Reste à faire pour la finalisation de la V1 suite aux retours de l'atelier de Juin :
Se référer au document interne "Retour d'expérience.docx" pour plus de détail
Se référer au document interne [Retours d'expérience.docx](https://extranet.vhelio.org/s/nJLCSgQZsyGmAn6) pour plus de détail
- [x] Intégrer les retours sur les outils et la méthodo
- [ ] Refaire les étapes du guide de montage => gros travail faut faire des rendus de chaque étape dans FreeCAD puis sans doute rajouter des infos fléchées. Je ne sais pas si tout peut être fait dans FreeCAD ou s'il faut un outil externe
- [ ] Revoir l'ordre de montage dans la Documentation
- Monter le chassis, puis mettre en place la direction (la chaine et l’elec gènent si c’est fait avant), mettre le moteur et le fixer définitivement, puis les freins, puis faire la transmission et la partie électrique ,avant les tôles, puis fixer les glissières et les sièges
- Il faut serrer les tubes du cadre avant les tôles et glissières sous les sièges (accessibilités écrous et déformations dues au serrage)
- [ ] Revoir la partie transmission
> Ne pas oublier de mettre la bande velcro pour éviter que le tendeur de chaîne ne se dévisse avec les vibrations.
- [ ] Ajout procédure démontage de gallerie
> On a démonter la galerie du vhélio pour le transporter: rajouter peut-être une procédure simple pour expliquer quelles visses ont été enlevées, et préciser que les barres montantes sur la galerie ne doivent pas avoir de silicone dessus pour pouvoir justement démonter la galerie
- [ ] Ajout détail sur les dimensions du panneau solaire qui peuvent changer, préciser qu'il faut peut-être rajouter un tube
> Le panneau du vhélio 4 faisait ~140cm de long. Les 3 nouveaux panneaux commandés font seulement ~136cm.
- [ ] Ajout explication montage moteur
- Pour fixer le moteur il faut prendre un côté comme référence (on a pris la droite en regardant le Vhélio de face, probablement ce serait mieux de prendre l’autre côté pour avoir un alignement parfait de la chaine avec le pinion arrière).
- Il faut couper des tiges filetées à la longueur et faire un trait de scie au bout pour pouvoir insérer un tournevis afin d’éviter que la tige ne tourne pendant qu’on visse.
- Puis mettre des entretoises, dans les tubes pour qu’ils ne s’écrasent pas et partout entre les différentes parties du moteur pour obtenir un bloc rigide. Pour calculer la taille des entretoises, il faut prendre comme référence l’écartement des tubes juste devant la partie qui tient la colonne de direction afin d’obtenir une largeur constante.
- [ ] Ajout détail assemblage sièges
- [ ] Ajout précisions et retours sur la direction
• Préciser l’alternative au ruban de guidon. Possible de mettre une mousse, il faut utiliser une eau savonneuse pour réussir à les enfiler.
• Pas de rondelle à trou carré comme précisé dans la doc au 4.2.2. On a compensé avec des rondelles plus grandes permettant le passage du carré dans l’ouverture.
• Perçage de la pièce de direction à 6 et non 8 (illustration à venir)
• Le boulon en U fournit ne permet pas de bloquer le guidon, les paroies sont trop lisse et le guidon glisse. On a utilisé une tige filetée de 11 mm que Greg a façonnée à l’étau.
• Lorsqu’on met les rondelles pour ajuster la hauteur de la colonne de direction il faut les répartir de manière à ce que la tige filetée qui tient le guidon puisse passer en dessous du longeron du haut et ne butte pas lorsqu’on tourne à fond.
• La pièce prévue pour fixer la potence au guidon devrait être à l’intérieur des tiges filetées et ne pas dépasser (idéalement elle devrait avoir une partie plate qui s’insère dans entre les tiges filetées pour une mise en place plus facile et permettre de tenir un bout de bois sur lequel le guidon viendra s’appuyer).
- [ ] Ajout précisions et retours sur les freins
• Longueur mesurée sur le vhélio 5 pour les gaines:
◦ avant gauche: 95cm
◦ avant droit: 115cm
◦ arrière: 165cm (pour frein tambour)
• Le câble de frein arrière est trop court, il faudrait qu’il fasse 185cm ou plus (on peut recouper mais on peut pas rallonger...)
• La patte du frein tambour doit être fixée au cadre; voir photo et schéma d’une pièce à ajouter (tube alu) et un perçage supplémentaire à faire.
• Voir photos pour le placement des gaines et la fixation de la patte du frein tambour.
- [ ] Ajout détail au sujet des roulements (mettre de la graisse)
• Les roulements utilisés pour la direction s’oxydent très vite. Il y avait des traces de rouille partout alors que le vhélio 5 n’avait encore jamais roulé. Voir si on trouve une autre référence avec un inox de meilleure qualité?
• Il faut mettre de la graisse sur les roulements avant de les monter.
- [ ] Ajout détails et correction sur l'électricité
> Dans la notice d’utilisation, conseiller d’avoir une chambre à air linéaire pour la roue arrière (changement en 10 mn environ et sans démonter la roue arrière). Avec une chambre à air standard et un démontage de la roue (inclus déclipsage de la baque nexus, retrait de la contre-poussée du frein, retrait de la baque de frein…, prévoir plutôt 30 mn.
- [ ] Ajout partie sur remplacement bande anti crevaison par chambre à air
> La bande anti crevaison (ROU04) coute très cher (13€). Ce produit a doublé en prix en quelques mois. Une solution économique et je pense aussi pertinente consiste à mettre une vielle chambre à aire en fond de pneu avant de mettre la bonne chambre à air. Cout 0€. Point de vigilance: veiller à ce que la chambre à air de fond de pneu ne fasse pas de plis avant de mettre et gonfler la bonne chambre à air.
Andréas Livet
2 years ago