@ -4,8 +4,9 @@ En plus du guide de montage (que vous êtes en train de lire), plusieurs documen
Les plans 3D sont disponibles sous différents formats. Il s’agit du même contenu à chaque fois, mais utilisable par différents logiciels:
- PDF, que vous pouvez visualiser avec Adobe Acrobat Reader (logiciel gratuit installé sur la plupart des ordinateurs, les autres lecteurs PDF ne prennent généralement pas en charge l’affichage 3D). Un tutoriel sur la visualisation de ces plans sera publié prochainement sur le site internet.
- STEP, utilisable par la plupart des logiciels de CAO (Conception Assistée par Ordinateur). Vous pouvez les visualiser par exemple avec edrawings (logiciel gratuit)
- FCStd, pour utilisation avec FreeCAD (logiciel libre et gratuit)
- FCStd, pour utilisation avec FreeCAD (logiciel libre et gratuit).
Ces plans sont particulièrement utiles pour observer des points de détail du vhéliotech ou si vous n’arrivez pas à vous représenter certaines parties, puisqu’il est possible de le voir sous tous les angles. Ils permettent également d’exporter des vues 2D ou 3D de l’assemblage ou de chaque pièce, par exemple avec FreeCAD, mais cela sort du périmètre du présent guide.
Les plans inclus dans ce document ont été produits avec le logiciel FreeCAD. C'est donc l'outil à utiliser pour contribuer à faire évoluer les plans. Vous trouverez de la documentation sur comment configurer FreeCAD pour le projet Vhéliotech sur [le site de l'association VSPT](https://git.vhelio.org/vhelio/vheliotech-freecad/wiki/Tutoriels-FreeCAD) et de la documentation générale sur [le site officiel FreeCAD](https://wiki.freecadweb.org/).
## Nomenclature
La nomenclature rassemble des informations sur toutes les pièces du vhéliotech: le code de la pièce, son nom, des liens vers des fournisseurs, etc. Les codes indiqués dans le présent guide de montage font référence à la nomenclature.
Pour monter votre vhéliotech dans de bonnes conditions, nous vous suggérons de disposer d’un espace minimum qui vous permettra d’évoluer confortablement autour du vhéliotech en cours de montage et de pouvoir coucher le châssis sur l’un de ses côtés.
Prévoyez une pièce abritée d’une dimension minimale de 2,00mètres de large, 3,50mètres de longueur et 2,30m de hauteur sous plafond. Pour sortir le vhéliotech une fois monté, il faut une porte de 86cm de passage utile.
Prévoyez une pièce abritée d’une dimension minimale de 3,00mètres de large, 3,50mètres de longueur et 2,30m de hauteur sous plafond. Pour sortir le vhéliotech une fois monté, il faut une porte de 90cm de passage utile.
## Outillage et protections individuelles
On peut distinguer un outillage minimum sans lequel il n’est pas possible de monter son vhéliotech et un outillage recommandé qui vous facilitera le montage et vous fera gagner du temps.
Le guide de montage part du principe que vous avez acheté les tubes du châssis prédécoupés et prépercés et que vous avez acheté des éléments préassemblés.
@ -17,17 +17,17 @@ Enfin, nous vous recommandons de prévoir les protections individuelles adaptée
- un mètre ruban (3m minimum)
- un gros cutter
- une cartouche de silicone (pour fixer le panneau solaire sur la structure métallique)
- des colliers de serrage (pour attacher les câbles)
- un dérive chaîne de vélo
- une pompe à vélo (avec manomètre)
- une scie à métaux manuelle pour découper les vis trop longues
- une lime à métaux
- un voltmètre pour faire quelques tests sur la partie électrique
### Outillage recommandé pour gagner du temps
- une visseuse avec une douille de 10
- une clé à cliquet
- une clé à œil à cliquet de 10, très pratique
### Outillage complémentaire pour tout faire soi-même
- un voltmètre pour faire quelques tests sur la partie électrique
- une scie à onglet avec disque adapté à la découpe de l’aluminium
- une perceuse colonne (350W mini) avec foret métal de diamètre6,5 en cobalt et de l’huile de coupe (perçage d’acier inox)
- un ébavureur manuel
@ -44,8 +44,9 @@ Enfin, nous vous recommandons de prévoir les protections individuelles adaptée
Ne négligez pas cet aspect, la découpe du métal et le bruit sont dangereux. Prenez le temps de vous protéger à chaque instant avec notamment: des lunettes de protection, des gants, un casque antibruit, des vêtements et des chaussures adaptées. Attachez vos cheveux s’ils sont longs, ne portez pas de vêtements amples.
## Temps de montage
Comptez un environ 5jours (35heures) – Après les premiers montages, ce temps sera ré-évalué précisément.
Le temps de montage est variable selon chaque personne, une différence importante pourra être observée entre un niveau débutant ou bricoleur chevronné par exemple. N’ayez cependant pas d’inquiétude, le vhéliotech est très simple à monter et en avançant sereinement, vous y arriverez:-)
Le temps de montage est variable selon chaque personne, une différence importante pourra être observée entre un niveau débutant ou bricoleur chevronné par exemple. N’ayez cependant pas d’inquiétude, le vhéliotech est simple à monter et en avançant sereinement, vous y arriverez:-)
Pour optimiser votre temps de montage, voici plusieurs recommandations:
- approvisionnez l'ensemble des pièces détachées (et les pointer) avant de débuter le montage
- dédiez votre espace de montage au vhéliotech afin de ne pas avoir à déplacer le vhéliotech avant de l’avoir terminé
- organisez et rangez votre établi et votre outillage après chaque séance de montage
pointez la présence de toutes les pièces détachées/outils avant de commencer
Nous vous rappelons que les écrous-freins (type «nylstop») ne sont pas prévus pour être démontés et remontés; ils doivent être remplacés par un écrou neuf le cas échéant.
Tous les écrous et vis doivent être serrés suffisamment fort, mais prenez garde aux tubes carrés en aluminium qui vont s’écraser si vous serrez trop fort. Vérifiez que votre serrage ne provoque pas de déformation visible. Selon nos essais, il faut approcher l’écrou jusqu’au contact, puis faire encore un demi-tour.
Nous vous rappelons que les écrous-freins (type «nylstop») ne sont pas prévus pour être démontés et remontés.Après environ trois montage/démontages, il perd sa fonction "frein", dans ce cas, il est conseillé de le remplacer par un neuf.
Tous les écrous et vis doivent être serrés suffisamment fort, mais prenez garde aux tubes carrés en aluminium qui vont s’écraser si vous serrez trop fort. Vérifiez que votre serrage ne provoque pas de déformation visible. Selon nos essais, il faut approcher l’écrou jusqu’au contact, puis faire encore un demi-tour. Nous conseillons de faire l'exercice de serrage maximum (idem Fig. 1) pour sentir le couple maximum. Prendre une chute de tube. A noter que le tube TB_T17 (longueur 2.06m) est un tube supplémentaire qui peut être utilisé pour cet exercice.
:::{note}
**Conseil d'assemblage** : nous vous conseillons d'assembler dans un premier temps le chassis avec des écrou-freins sans les serrer totalement pour garder le jeu nécessaire au positionnement des pièces. De cette manière vous pourrez monter et démonter la structure facilement en cas d'erreur. Ne serrez les écrou-freins qu'une fois l'ensemble des pièces du chassis est bien positionné.
**Conseil d'assemblage** : nous vous conseillons d'assembler dans un premier temps le chassis avec des écrou-freins sans les serrer totalement, filet pris à la main (sans outil) pour garder le jeu nécessaire au positionnement des pièces. De cette manière vous pourrez monter et démonter la structure facilement en cas d'erreur. Ne serrez les écrou-freins, avec des outils, qu'une fois l'ensemble des pièces du chassis est bien positionné.
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:::{important}
@ -27,7 +27,7 @@ Le cadre est constitué de tube aluminium 25mm x 25mm x 2mm d’épaisseur
Pour simplifier l’assemblage, des standards d’assemblage ont été définis:
:::{note}
**Règle d'or** au sujet des rondelles : rondelle sur aluminium et jamais sur inox
**Règle d'or** au sujet des rondelles : rondelle sur aluminium et pas besoin de rondelles sur inox. Les rondelles ne sont donc pas indiquées dans les infobulles des étapes de montage, à vous de les positionner en fonction des matériaux.
@ -43,14 +43,14 @@ D'autres solutions comme le Shimano Alfine 11 sont envisageables mais nous ne le
## Moteur et pédalier
La version basique est équipée d’un pédalier sans moteur. Monter l’élément structurel au cadre (CUO38). Visser le boîtier de pédalier (TSM13).
La version basique est équipée d’un pédalier sans moteur. Monter l’élément structurel au cadre (CHO38). Visser le boîtier de pédalier (TSM13).
Pour les autres versions (motorisées) :
- Assembler les 2 tôles moteur autour du moteur sur une table avec les vis M4 16mm
- Assembler les 2 tôles moteur autour du moteur sur une table avec les vis
- Visser le moteur (TSM03) aux tôles avec les vis fournies
- Mettre des entretoises dans les tubes pour qu’ils ne s’écrasent pas (attention à ne pas faire "rouler" trop loin les entretoises dans le tube au risque de ne pas pouvoir les récupérer !)
- Placer les vis M8 150mm une par une en mettant une entretoise, le moteur, une entretoise pour obtenir un bloc rigide
- Couper l'extrémité de la vis M8 150mm si jamais celle-ci rentre en contact avec les manivelles
- Couper l'extrémité de la vis M8 150mm si jamais celle-ci rentre en contact avec les manivelles. Réaliser cette opération à la scie à métaux (pour ne pas dégrader les freins des écrous freins)
### Plateau
@ -59,8 +59,8 @@ Pour la version non motorisée, utiliser le plateauTSM15.
Pour les versions motorisées, monter le plateau 48dents (TSM00).
:::{important}
Il est important de bien aligner le plateau avec le pignon de la roue arrière afin d'éviter tout problème de détaillement ou d'usure précoce de la transmission.
Si le vhélio est monté conformément à ce qui est défini dans la 3D, le plateau et le pignon devrait être bien aligné.
Il est important de bien aligner le plateau avec le pignon de la roue arrière afin d'éviter tout problème de déraillement ou d'usure précoce de la transmission.
Si le vhélio est monté conformément à ce qui est défini dans la 3D, le plateau et le pignon devraient être bien alignés.
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### Manivelles
@ -82,12 +82,16 @@ Il peut être difficile de dévisser les pédales (si toutefois vous aviez besoi
Tutoriel vidéo: https://youtu.be/gtGxtD4XkW4
- Poser le fond de jante sur la roue.
- Poser la bande anti-crevaison si concerné (sauf si utilisation de pneus anti-crevaison).
- Poser la bande anti-crevaison si concerné (inutile si utilisation de pneus anti-crevaison).
- Installer le pneu sur un seul flanc (respecter le sens de rotation du pneu qui permet une meilleure adhérence et évacuation de l’eau: une flèche est indiquée sur le flanc du pneu).
- Installer la chambre à air (très légèrement gonflée) dans le pneu en commençant par la valve.
- Finir de monter le second flanc du pneu en prenant garde de ne pas coincer la chambre à air.
- Gonfler à 4,5bars (équivalent à 65PSI), selon le pneu utilisé. Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flanc du pneu.
:::{note}
Au lieu d'utiliser une bande anti-crevaison du commerce, nous proposons de mettre à la place une vielle chambre à air (après avoir retiré la valve) qui aura la même fonction de couche anti-crevaison. Ajuster la longueur de la chambre à air afin que, une fois celle-ci positionnée en fond de pneu, les deux extrémités ne se superposent pas (laisser 20mm de jeu). Nota, s'il y a superposition, cela peut générer une petite vibration à chaque tour de roue. Avec le pneu pick up 20" x 2.35, il faut une chambre à air de 150cm.
- Passer les 2ensembles câble + gaine (variation de vitesse et frein) le long du châssis puis le long du côté droit du guidon, en fixant les gaines à intervalles réguliers avec de la bande autoagrippante scratch; le câble de vitesse est déjà raccordé au moyeu à vitesse, le câble de frein sera à raccorder au moment du réglage. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines, et qu’elles ne peuvent se coincer nulle part.
- Passer les 2ensembles câble + gaine (vitesse et frein) le long du châssis puis le long du côté droit du guidon, en fixant les gaines à intervalles réguliers avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines, et qu’elles ne peuvent se coincer nulle part.
- Mettre la poignée de changement de vitesse et le levier de frein sur le guidon, du côté droit (inutile de serrer à ce stade, vous pourrez faire les ajustements pour une position de conduite confortable quand tout sera en place)
:::{note}
Le cable de frein arrière mesure environ 185cm.
Le cable de frein arrière mesure environ 185cm. La gaine fournie en standard avec la poignée de vitesse est adaptée (laisser la longueur de gaine).
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### Réglage du frein
@ -136,10 +140,11 @@ vis dessérrée
vis sérrée
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- Câbler l’étrier: insérer le câble de frein dans l’étrier et le positionner dans la vis. Le câble doit en étant tiré faire pivoter le bras de l’étrier. Laissez-le au repos c’est-à-dire sans tension de câble et tirez sur le câble avec la main juste pour éviter qu’il y ait du mou, mais sans que cela fasse pivoter le bras de l’étrier. Serrer la vis qui maintient le câble (sans forcer).
- Régler la plaquette fixe: la plaquette fixe n’est pas mobilisée par la tension du câble. Elle doit être suffisamment proche pour effectuer l’action de pincement du disque quand la plaquette mobile pousse sur le disque, et suffisamment loin du disque pour éviter un frottement. Pour cela, commencez par serrer la molette de la plaquette fixe fixe (molette rouge, à l’aide d’une clé Torx de 25) jusqu’à ce que la plaquette touche le disque. Ensuite, desserrez-la d’un quart de tour.
- Câbler l’étrier: insérer le câble de frein dans l’étrier et le positionner dans la vis. Le câble doit (en étant tiré) faire pivoter le bras de l’étrier. Laissez-le au repos c’est-à-dire sans tension de câble et tirez sur le câble avec la main juste pour éviter qu’il y ait du mou, mais sans que cela fasse pivoter le bras de l’étrier. Serrer la vis qui maintient le câble (sans forcer).
- Régler la première plaquette: la plaquette n’est pas mobilisée par la tension du câble. Elle doit être suffisamment proche pour effectuer l’action de contre-pincement du disque quand la plaquette mobile pousse sur le disque, et suffisamment loin du disque pour éviter un frottement. Pour cela, commencez par serrer la molette de la plaquette fixe fixe (molette rouge, à l’aide d’une clé Torx de 25) jusqu’à ce que la plaquette touche le disque. Ensuite, desserrez-la d’un quart de tour.
- Régler la fixation de l’étrier: tenir le levier de frein arrière (à droite sur le guidon) serré à l’aide d’un élastique ou d’une chambre à air. Serrez les deux vis de fixation de l’étrier en procédant petit à petit (un tour sur la vis du haut, un tour sur la vis du bas) afin que l’étrier se positionne correctement par rapport au disque. Serrez au contact sans forcer.
- Vérifier et ajuster le réglage: relâchez le levier de frein (retirez l’élastique), puis faites tourner la roue à la main: si elle ralentit ou bien si vous entendez un bruit de frottement, le réglage doit être ajusté. Si elle tourne bien, mais que le freinage n’est pas efficace, le réglage doit être repris depuis l’étape «câbler l’étrier», il y a du mou quelque part dans le chemin du câble. Pour comprendre l’origine du frottement, utilisez une lampe frontale et une feuille blanche que vous mettrez derrière l’étrier, ceci afin de voir correctement l’espacement entre les plaquettes et le disque. Faites tourner la roue et observez bien le mouvement du disque.
La deuxième plaquette est également à ajuster afin que celle-ci ne frotte pas le disque au repos.
- Si le disque frotte d’un côté puis de l’autre, il est sans doute voilé, se référer à la notice d’utilisation.
- Si le disque frotte une plaquette en biais (ou les deux), il faut ajuster le parallélisme des plaquettes (desserrez l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, repositionnez-le pour que les plaquettes soient bien parallèles au disque et resserrez les vis de fixation de l’étrier).
- Si le disque frotte une plaquette de manière parallèle, il faut d’abord vérifier que l’étrier soit bien centré, il faut dans ce cas desserrer l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, et le repositionner pour que le disque soit centré entre les deux plaquettes. Si malgré le centrage, le frottement perdure: soit il s’agit de la plaquette mobile, soit de la plaquette fixe. Pour la plaquette mobile vérifier que le câble n’a pas été trop tendu lors du câblage de l’étrier et si ça n’a pas réduit la course du bras de l’étrier. S’il s’agit de la plaquette fixe, desserrez d’un quart de tour (molette rouge, sens antihoraire) et retestez en faisant tourner la roue jusqu’à disparition du frottement.
@ -148,7 +153,7 @@ vis sérrée
## Ensemble roues avant et freins
- Monter fonds de jante, bandes anti-crevaison, chambres à air et pneus (même procédure que pour la roue arrière).
- Gonfler entre 2 et 3bars (équivalent à 29 et 43PSI), selon le pneu utilisé. Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flan du pneu. 2 bars pour plus de confort, 3bars pour plus de performance. Il est important que les deux roues avant soient gonflées à la même pression.
- Gonfler à 3bars (équivalent 43PSI). Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flan du pneu. Il est important que les deux roues avant soient gonflées à la même pression.
- Monter les disques sur les roues (même procédure que pour la roue arrière)
- Mettre les roues en place et serrer les écrous.
- Monter les étriers de frein équipés de leurs plaquettes sur le châssis avec les supports de freinCHO34 (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard)
@ -157,14 +162,15 @@ vis sérrée
- Régler les freins par la suite, une roue après l’autre (même procédure que pour la roue arrière).
:::{note}
La dimension du câble de frein avant gauche est de 95cm
Celle du câble de frein avant droit est de 115cm
Mettre un repère sur le frein gauche à chacune des deux extrémités de la gaine (scotch) pour faciliter ensuite l'équilibrage des deux freins.
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:::{note}
La bande anti crevaison (ROU04) coute très cher (13€). Ce produit a doublé en prix en quelques mois. Une solution économique et je pense aussi pertinente consiste à mettre une vielle chambre à aire en fond de pneu avant de mettre la bonne chambre à air. Cout 0€. Point de vigilance: veiller à ce que la chambre à air de fond de pneu ne fasse pas de plis avant de mettre et gonfler la bonne chambre à air.
La dimension du câble de frein avant gauche est de 95cm
Celle du câble de frein avant droit est de 115cm
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## Transmission
### Chaîne
@ -172,6 +178,7 @@ La bande anti crevaison (ROU04) coute très cher (13€). Ce produit a doublé e
Tutoriel sur l’utilisation d’un dérive-chaîne: https://youtu.be/73QwrPDiOBI
Tutoriel sur l’installation d’une nouvelle chaîne: https://youtu.be/qbjvMicUGUk
La chaîne d’un vhélio étant plus longue que celle d’un vélo classique, il faut assembler 3chaînes classiques ensemble en utilisant un «dérive-chaîne». Pour ajuster la longueur finale, il faut retirer le bon nombre de maillons. Les maillons se retirent deux par deux (si on en retire un nombre impair, on ne peut plus refermer la chaîne). Il faut que la chaîne soit la plus courte possible, mais qu’il soit quand même possible de la mettre en place sans forcer dessus. Le tendeur absorbera le «mou» restant (voir ci-dessous).
La longueur totale de la chaine doit faire 378cm.
### Guide chaîne
@ -213,9 +220,9 @@ Attention: l’écran doit être compatible avec le moteur (protocole UART).
### Capteur de vitesse
Le capteur de vitesse, indispensable au fonctionnement du moteur, se monte sur la roue avant gauche (moins exposée aux vibrations).
Fixer le capteur de vitesse sur le bras avant
Le capteur de vitesse, indispensable au fonctionnement du moteur, se monte sur la roue arrière (un prolongement du câble fourni avec le moteur est nécessaire : soudure à l'étain ou miniconnecteurs wago; ce sujet sera amélioré dans les prochaines versions).
Fixer le capteur de vitesse sur le cadre.
Fixer l’aimant sur un rayon en l’alignant au capteur de vitesse (avec une distance inférieure à 5mm).
Si le capteur de vitesse n’est pas fonctionnel, le moteur fera de petites interruptions (genre de saccade).
Si le capteur de vitesse n’est pas fonctionnel, le moteur fonctionnera mais fera de petites interruptions (genre de saccade).
Les roues latérales empêchent que le vhéliotech se couche sur le côté dans des usages particuliers. Ces roues sont très importantes et s’avèrent indispensables pour transporter un passager ou du poids à l’arrière.
Les roues latérales empêchent que le vhéliotech se couche sur le côté dans des conditions particulières (vitesse élevée, virage en dérive, conduite avec un passager qui réhausse le point de gravité). Ces roues sont très importantes et s’avèrent indispensables pour transporter un passager ou du poids à l’arrière.
En roulage normal, les roues stabilisatrices ne touchent pas le sol et ne tournent pas.
- Assembler, dans le moyeu des 2roues, une entretoise encadrée de chaque côté par un roulement
- Monter les flancs des 2roues qui permettront de les fixer (voir les tubes aluminium correspondants sur les plans)
@ -18,7 +18,7 @@ Mettre un filet de silicone (translucide et résistant aux intempéries) sur la
Passer ensuite le fil dans la structure aluminium.
:::{important}
La longueur du panneau solaire peut légèrement varié en fonction de la référence fournit par le fournisseur.
La longueur du panneau solaire peut légèrement varier en fonction de la référence fournit par le fournisseur.
Sur les premiers modèles de vhélio le panneau faisait ~140cm de long. Sur nos dernières commandes, il faisait ~136cm.
Au cas où vous vous trouverez avec un panneau plus petit, la solution est de rajouter un tube sur la gallerie que vous boulenerez à un tube existant (T08 ou T10). Pour cela, utilisez la traverse supplémentaire prévue dans la nomenclature (T17)
Les deux tubes en haut à l'arrière sous la gallerie permettent de s'adapter aux deux cas de figure.
@ -9,4 +9,4 @@ Pour fixer les toiles latérales, présentez les tissus à leur emplacement déf
## Vide-poches avant
Pour fixer les vide-poches avant, glissez un plat aluminium de 25mm (à s’approvisionner dans un magasin de bricolage) et à l’intérieur du passant de la pochette. Présentez l’ensemble à son emplacement définitif, le plat aluminium doit être horizontal et la pochette doit toucher la barre horizontale inférieure. Une fois la pochette bien en place, repérez l’emplacement du plat métallique, ajustez sa longueur, percez et fixez la pochette à l’aide de vis et d’écrous. Nous vous suggérons de fixer le fond de la pochette contre la barre horizontale inférieure afin qu’elle ne ballotte pas dans les virages. Percez le fond depuis l’intérieur de la pochette en traversant la barre horizontale et ajoutez une vis, une rondelle et un écrou.
Pour fixer les vide-poches avant, glissez un plat aluminium de 25mm et à l’intérieur du passant de la pochette. Présentez l’ensemble à son emplacement définitif, le plat aluminium doit être horizontal et la pochette doit toucher la barre horizontale inférieure. Une fois la pochette bien en place, repérez l’emplacement du plat métallique, ajustez sa longueur, percez et fixez la pochette à l’aide de vis et d’écrous. Nous vous suggérons de fixer le fond de la pochette contre la barre horizontale inférieure afin qu’elle ne ballotte pas dans les virages. Percez le fond depuis l’intérieur de la pochette en traversant la barre horizontale et ajoutez une vis, une rondelle et un écrou.
Andréas Livet
2 years ago