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c34424c51f ... 301a17ca9d

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Youen 301a17ca9d Suppresion du passage sur les intérêts/inconvénients du nexus 8
10 months ago
Youen 8c94ca6972 Relecture et réorganisation de la section sur les pièces cycle
10 months ago
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308
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@ -10,11 +10,9 @@ L’installation de la plupart des pièces sera plus aisée en posant le châssi
Veillez à adopter une position ergonomique pour le montage et l’entretien des pièces cycles : basculez le Vhélio sur un côté pour accéder à la roue avant du côté opposé, ou sur l’arrière pour accéder à l’ensemble des trois roues. Pour travailler sur la transmission (dérailleur, chaîne, tendeur de chaîne) il est conseillé de garder le vhélio horizontal mais en surélevant la roue arrière, pour garder le sens de gravité qui a un impact sur le comportement de la chaîne. Veillez à adopter une position ergonomique pour le montage et l’entretien des pièces cycles : basculez le Vhélio sur un côté pour accéder à la roue avant du côté opposé, ou sur l’arrière pour accéder à l’ensemble des trois roues. Pour travailler sur la transmission (dérailleur, chaîne, tendeur de chaîne) il est conseillé de garder le vhélio horizontal mais en surélevant la roue arrière, pour garder le sens de gravité qui a un impact sur le comportement de la chaîne.
## Ensemble roue arrière, frein, et commande du moyeu ## Roue arrière
Un élément essentiel du vhéliotech est l’ensemble roue arrière avec le moyeu à vitesses intégrées. Un élément essentiel du vhéliotech est l’ensemble roue arrière avec le moyeu à vitesses intégrées. Il s’agit d’un moyeu à 8 vitesses Shimano Nexus 8, monté sur roue 20 pouces (ROU16) avec adaptateur (ROU17) et frein à disque (FRN03).
Il s’agit d’un moyeu à 8 vitesses Shimano Nexus 8, monté sur roue 20 pouces (ROU16) avec adaptateur (ROU17) et frein à disque (FRN03).
Nous proposons la solution avec frein à disque, car nos essais avec le frein à tambour n’ont pas été concluants (le rollerbrake manque de puissance de freinage pour le vhéliotech) Nous proposons la solution avec frein à disque, car nos essais avec le frein à tambour n’ont pas été concluants (le rollerbrake manque de puissance de freinage pour le vhéliotech)
@ -26,25 +24,17 @@ Initialement nous avons retenu et testé deux options différentes, mais finalem
<img src="img/moyeu_nexus_8_center_lock.jpg" alt="Moyeu Nexus 8 avec support center lock" width="200px"> <img src="img/moyeu_nexus_8_center_lock.jpg" alt="Moyeu Nexus 8 avec support center lock" width="200px">
<img src="img/adaptateur_center_lock_6_trous.jpg" alt="Adaptateur center lock <=> 6 trous" width="200px"> <img src="img/adaptateur_center_lock_6_trous.jpg" alt="Adaptateur center lock <=> 6 trous" width="200px">
### Intérêts ### Préparation du moyeu de la roue arrière
- Produit avec un très bon rapport qualité/prix
- Bonne efficacité
- Nos tests ont permis de constater la solidité de la jante et du rayonnage
### Contraintes
- Réglage à réaliser avec soin pour éviter les craquements
- Moyeu qui peut s’user prématurément si utilisé avec moteur et tirant des charges lourdes (phénomène atténué par roue de petit diamètre pour le Vhélio). Meilleur compromis trouvé à ce jour dans les produits du commerce, voir note en début de chapitre.
- A l’usage, comme une voiture, il faut démarrer sur une petite vitesse et monter les rapports ensuite.
- Après un certain temps d’utilisation (habituellement, 50-100 km de course) les roues peuvent se décentrer et se voiler. Il est nécessaire d'alors resserrer les rayons. Voir section "Test et Vérification".
### Montage du disque #### Montage du disque
Remarque : Lors de la manipulation du disque et des plaquettes, assurez-vous de ne pas les salir avec de la matière grasse (graisse, huile, mains sales, etc.). Remarque : Lors de la manipulation du disque et des plaquettes, assurez-vous de ne pas les salir avec de la matière grasse (graisse, huile, mains sales, etc.).
#### Étape 1 ##### Étape 1
Prépositionnez le disque de frein sur l’adaptateur et sur la roue en veillant au sens de rotation indiqué sur le disque. Prépositionnez le disque de frein sur l’adaptateur et sur la roue en veillant au sens de rotation indiqué sur le disque.
#### Étape 2 ##### Étape 2
Monter le disque (FRN03) sur l’adaptateur centerlock (ROU17) avec les vis fournies avec l’adaptateur centerlock (têtes plates) (voir [tutoriel d'installation d'un disque 6 vis classique](https://www.youtube.com/watch?v=sYLZjIjCx28)) Monter le disque (FRN03) sur l’adaptateur centerlock (ROU17) avec les vis fournies avec l’adaptateur centerlock (têtes plates) (voir [tutoriel d'installation d'un disque 6 vis classique](https://www.youtube.com/watch?v=sYLZjIjCx28))
Serrer les vis dans l’ordre suivant : la 1re vis, puis la vis opposée (pas celles à côté) ; procéder en étoile et pas en cercle. Serrer les vis dans l’ordre suivant : la 1re vis, puis la vis opposée (pas celles à côté) ; procéder en étoile et pas en cercle.
@ -53,7 +43,7 @@ Serrer les vis dans l’ordre suivant : la 1re vis, puis la vis opposée (pas ce
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|<img src="img/vis_disque.jpg" alt="Photo de la vis pour le disque de frein." width="300px">|<img src="img/disque-frein-cle-dynanometrique.png" alt="Photo du serrage du disque de frein avec une clé dynanométrique." width="300px">| |<img src="img/vis_disque.jpg" alt="Photo de la vis pour le disque de frein." width="300px">|<img src="img/disque-frein-cle-dynanometrique.png" alt="Photo du serrage du disque de frein avec une clé dynanométrique." width="300px">|
#### Étape 3 ##### Étape 3
Poser la rondelle fournie avec l’adaptateur centerlock Poser la rondelle fournie avec l’adaptateur centerlock
@ -64,7 +54,7 @@ Poser la rondelle fournie avec l’adaptateur centerlock
:width: 200px :width: 200px
``` ```
#### Étape 4 ##### Étape 4
Emboiter l’adaptateur sur le disque et poser l’écrou fourni avec l’adaptateur centerlock et serrer l’écrou avec une clé pour boitier de pédalier (recommendé) ou une pince multiprise. Emboiter l’adaptateur sur le disque et poser l’écrou fourni avec l’adaptateur centerlock et serrer l’écrou avec une clé pour boitier de pédalier (recommendé) ou une pince multiprise.
@ -81,7 +71,7 @@ Plusieurs types de clés existent pour le serrage de l'écrou du center lock shi
<img src="img/exemple-cles-serrage-ecrou-center-lock.png" alt="Exemple de cles de serrage pour l'écrou centerlock." width="400px"> <img src="img/exemple-cles-serrage-ecrou-center-lock.png" alt="Exemple de cles de serrage pour l'écrou centerlock." width="400px">
### Montage du pignon #### Montage du pignon
<div class="avoid-break"></div> <div class="avoid-break"></div>
@ -91,7 +81,7 @@ Un très [bon tutoriel fait par lecyclo.com](https://www.youtube.com/watch?v=Kl7
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#### Étape 1 : pose du pignon ##### Étape 1 : pose du pignon
<div class="avoid-break"></div> <div class="avoid-break"></div>
@ -104,7 +94,7 @@ Poser le pignon fourni avec la roue, qui est bombé d'un côté, de telle sorte
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``` ```
#### Étape 2 : pose du clip ##### Étape 2 : pose du clip
Poser le clip en 3 étapes : Poser le clip en 3 étapes :
@ -139,7 +129,7 @@ Finir de faire levier avec le petit tournevis plat pour emmener le reste du clip
Il est impossible d’engager les deux extrémités du clip en même temps. Il est impossible d’engager les deux extrémités du clip en même temps.
::: :::
#### Étape 3 : rondelle de cache ##### Étape 3 : rondelle de cache
<div class="avoid-break"></div> <div class="avoid-break"></div>
@ -148,7 +138,7 @@ Il est impossible d’engager les deux extrémités du clip en même temps.
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``` ```
#### Étape 4 ##### Étape 4
Mettre l’ensemble rondelle + patte pour le câble de changement de vitesse en alignant les 3 points rouges Mettre l’ensemble rondelle + patte pour le câble de changement de vitesse en alignant les 3 points rouges
@ -159,7 +149,7 @@ Mettre l’ensemble rondelle + patte pour le câble de changement de vitesse en
:width: 200px :width: 200px
``` ```
#### Étape 5 ##### Étape 5
Mettre la bague en alignant les deux points jaunes et tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre Mettre la bague en alignant les deux points jaunes et tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre
@ -170,7 +160,7 @@ Mettre la bague en alignant les deux points jaunes et tourner la bague dans le s
:width: 200px :width: 200px
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#### Étape 6 ##### Étape 6
Mettre les rondelles avec téton (noir et grise) et les deux écrous borgnes (pour ne pas les perdre) Mettre les rondelles avec téton (noir et grise) et les deux écrous borgnes (pour ne pas les perdre)
@ -179,22 +169,161 @@ Mettre les rondelles avec téton (noir et grise) et les deux écrous borgnes (po
<img src="img/pignon_nexus_8_monte_face.jpg" alt="Pignon Nexus 8 monté vue de face" width="200px"> <img src="img/pignon_nexus_8_monte_face.jpg" alt="Pignon Nexus 8 monté vue de face" width="200px">
<img src="img/pignon_nexus_8_monte_haut.jpg" alt="Pignon Nexus 8 monté vue de haut" width="200px"> <img src="img/pignon_nexus_8_monte_haut.jpg" alt="Pignon Nexus 8 monté vue de haut" width="200px">
La roue est prête à être montée sur le vhéliotech. Lors du montage de la roue, il faudra retirer les deux écrous borgnes. ### Montage chambre à air et pneu
[Tutoriel vidéo](https://youtu.be/gtGxtD4XkW4)
- Poser le fond de jante sur la roue (ROU01).
- Poser la bande anti-crevaison (ROU04) si concerné (inutile si utilisation de pneus anti-crevaison).
- Installer le pneu (ROU03) sur un seul flanc (respecter le sens de rotation du pneu qui permet une meilleure adhérence et évacuation de l’eau : une flèche est indiquée sur le flanc du pneu).
- Installer la chambre à air (ROU02) (très légèrement gonflée) dans le pneu en commençant par la valve.
<img src="img/chambre-pneu.png" alt="Photo de la chambre à air insérée dans le pneu." width="300px">
- Finir de monter le second flanc du pneu en prenant garde de ne pas coincer la chambre à air.
<img src="img/chambre-second-flanc.png" alt="Photo de montage du second flanc." width="300px">
- Gonfler à 4 bars (équivalent à 60 PSI), selon le pneu utilisé. Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flanc du pneu.
:::{note}
Au lieu d'utiliser une bande anti-crevaison du commerce, nous proposons de mettre à la place une vielle chambre à air (après avoir retiré la valve) qui aura la même fonction de couche anti-crevaison. Ajuster la longueur de la chambre à air, afin que, une fois celle-ci positionnée en fond de pneu, les deux extrémités ne se superposent pas (laisser 20mm de jeu). Nota, s'il y a superposition, cela peut générer une petite vibration à chaque tour de roue. Avec le pneu pick up 20" x 2.35, il faut une chambre à air de 150cm.
:::
### Mise en place de la roue arrière
- Retirer les écrous borgnes car ils gêneraient l'insertion de la roue.
- Mettre la roue en place (avec le pignon du côté droit du vhéliotech).
- Remettre en place les écrous borgnes et les serrer (clé de 15).
- Serrer les boulons des deux plaques CHO13 (ceux-ci n'ont volontairement pas été serrés jusqu'ici pour faciliter la mise en place de la roue)
## Roues avant
### Préparer les deux roues avant
- Monter fonds de jante, bandes anti-crevaison, chambres à air et pneus (même procédure que pour la roue arrière).
- Gonfler à 3 bars (équivalent 43 PSI). Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flan du pneu. Il est important que les deux roues avant soient gonflées à la même pression.
- Monter les disques sur les roues (même procédure que pour la roue arrière)
### Monter les roues sur le châssis
:::{note}
Avant de monter les roues sur le châssis, assurez vous que les supports de frein CHO34 sont bien en place et serrés, car l'accès aux vis sera difficile une fois les roues en place. En revanche, les étriers de frein ne doivent pas encore être en place à ce stade.
:::
Le montage des roues avants se fait avec un axe spécialement conçu pour le vheliotech. Ce montage se fait par un seul côté et non pas dans une fourche comme sur les vélos classiques. Par conséquent, l'entretoise externe présente sur le moyeu ne sert à rien et ne ferait qu'élargir inutilement le vhélio. Il faut la retirer.
Pour cela, utiliser un levier (l'axe de la roue ou une autre vis) et forcer légèrement pour arracher l'entretoise **du côté opposé au disque de frein**. Il y a une lègère résistance mais on peut l'enlever facilement. Répéter l'opération sur l'autre roue (retirer également l'entretoise du côté opposé au disque de frein).
<img src="img/retirer-entretoise-externe-du-moyeu.jpg" alt="Retirer l'entretoise" width="400px" />
Mettre ensuite l'axe pour monter la roue sur le bras de roue avant CHO47 comme sur le schéma suivant :
<img src="img/montage-roue-avant.png" alt="Schéma montage roue avant" width="400px" />
On voit, en commençant par la droite de l'image : l'axe, la petite rondelle qui est livrée avec, ensuite la roue, ensuite on enfile le tout dans le bras de roue CHO47, et finalement on visse écrou et contre-écrou. Il faut serrer suffisamment le premier écrou pour que la roue reste bien droite même avec du poids sur le vhélio (mais sans forcer excessivement pour ne pas abîmer les roulements du moyeu). C'est aussi l'occasion de vérifier que l'axe vertical de direction est suffisamment serré. Ensuite maintenir cet écrou avec une clé et serrer fermement le contre-écrou sur lui.
## Montage des étriers de frein
Le montage des étriers est similaire pour les 3 roues. Il faut mettre en place la roue sur le vhélio *avant* de monter l'étrier de frein correspondant.
- Si ce n’est pas déjà fait, monter les **plaquettes** dans l’étrier de frein.
- Monter l’**étrier de frein** sur le **support de frein CHO34** (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard).
- Répéter l'opération pour mettre les trois étriers en place.
|Vue avec références des pièces|Pose de l'étrier sur le chassis|
|-----------|------------|
|![Photo des pièces de l'étrier avant gauche avec les références des pièces.](img/etrier/etrier-pieces-avant-gauche-fond-carton.png)|![Photo de la pose sur le chassis.](img/etrier/etrier-pose-avant-gauche.png)|
## Installation des câbles et poignées
### Gaines de la roue arrière (vitesses et frein)
La poignée de vitesse est prémontée avec le câble. Insérez simplement ce câble dans la gaine.
:::{note}
La gaine fournie en standard avec la poignée de vitesse est adaptée (laisser la longueur de gaine).
:::
Pour le frein arrière, il faut couper une gaine de frein à la bonne longueur. Il faut ensuite ajouter un embout de gaine de frein de chaque côté. Finalement, passez le câble de frein dans la gaine. Il y a un embout fixé au câble d'un côté, celui-ci vient s'insérer dans le levier de frein sur le guidon.
:::{note}
La gaine de frein arrière mesure environ 185cm. Le câble proposé de 205cm devrait être juste assez long.
:::
Mettre la poignée de changement de vitesse et le levier de frein (FRN01) sur le guidon, du côté droit (inutile de serrer à ce stade, vous pourrez faire les ajustements pour une position de conduite confortable quand tout sera en place)
Ensuite, passer les deux gaines (vitesses et frein) le long du châssis puis le long du côté droit du guidon, en fixant les gaines à intervalles réguliers avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines, et qu’elles ne peuvent se coincer nulle part.
### Gaines de freins avant
- Couper les gaines de frein avant à la bonne longueur.
- Passer un câble de frein dans chaque gaine.
- Fixer la poignée de frein double (un levier, deux câbles) sur le guidon, côté gauche (ne pas serrer à ce stade, les réglages pourront être faits plus tard pour obtenir une posture confortable).
- Installer la gaine de frein de chaque roue le long du côté gauche du guidon, puis le long du bras de direction, en fixant les gaines avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines ni les coincer.
:::{note}
Pour les freins avant, une seule gaine est à couper en deux : 85cm (frein gauche) et 115cm (frein droit).
Mettre un repère sur le frein gauche à chacune des deux extrémités de la gaine (scotch) pour repérer ensuite facilement quelle gaine correspond à quel frein.
:::
## Raccordement du câble de vitesses au moyeu
La poignée de vitesse est prémontée avec le câble et la bague (bague qui sera à positionner dans l’emplacement sur le moyeu ensuite). Il faut fixer au bout du câble de vitesses une bague qui viendra ensuite s'insérer dans l'emplacement prévu sur le moyeu.
Vous pouvez serrer la bague sur le cable avant de l'enficher sur le moyeu en la plaçant à une ditance de 101mm de l'extrémité de la gaine, ce qui devrait correspondre au réglage optimum. Il faut serrer la bague sur le cable à une ditance de 101mm de l'extrémité de la gaine, ce qui devrait correspondre au réglage optimal.
Distance entre le bague (axe de la bague) du bord de la gaine lorsque la poignée est en vitesse 1 (y=101mm) : Distance entre le bague (axe de la bague) du bord de la gaine lorsque la poignée est en vitesse 1 (y=101mm) :
![Position câble Nexus 8](img/position_cable_nexus_8.png) ![Position câble Nexus 8](img/position_cable_nexus_8.png)
Vous pouvez ensuite enficher la bague dans l'emplacement prévu sur le moyeu, et finalement placer l'extrémité du câble au bout de la patte qui dépasse du moyeu.
:::{important} :::{important}
Pour vous assurez que le moyeu Nexus 8 est bien réglé (alignement des deux traits jaunes), consultez la notice d'utilisation du vhéliotech, chapitre 3.5. Pour vous assurez que le moyeu Nexus 8 est bien réglé (alignement des deux traits jaunes), consultez la notice d'utilisation du vhéliotech, chapitre 3.5.
Pour plus d'informations, vous pouvez aussi vous référer à la [documentation offcielle Shimano](https://si.shimano.com/fr/pdfs/sm/IHG-INTER8/SM-IHG-INTER8-002_FRE.pdf) (p26) Pour plus d'informations, vous pouvez aussi vous référer à la [documentation offcielle Shimano](https://si.shimano.com/fr/pdfs/sm/IHG-INTER8/SM-IHG-INTER8-002_FRE.pdf) (p26)
::: :::
## Raccordement des câbles de frein
Vérifier que les vis de tension au guidon et à l’étrier soient serrées
:::{figure-md}
<img src="img/vis_desserree_poignee.jpg" alt="Photo de la vis de poignée desserrée" width="200px">
vis dessérrée
:::
:::{figure-md}
<img src="img/vis_serree_poignee.jpg" alt="Photo de la vis de poignée serrée" width="200px">
vis sérrée
:::
Câbler l’étrier : insérer le câble de frein dans l’étrier et le positionner dans la vis. Le câble doit (en étant tiré) faire pivoter le bras de l’étrier. Laissez-le au repos c’est-à-dire sans tension de câble et tirez sur le câble avec la main juste pour éviter qu’il y ait du mou, mais sans que cela fasse pivoter le bras de l’étrier. Serrer la vis qui maintient le câble (le câble ne doit plus coulisser, mais ne pas forcer pour le moment).
|Montage du câble dans l'étrier|Frein + câble + étrier assemblés|
|-----------|------------|
|![Photo du cable et de l'outil.](img/etrier/etrier-cable-outil.png)|![Photo de l'assemblage du frein, du câble et de l'étrier.](img/etrier/etrier-cable-frein-etrier.png)|
## Réglage des freins
Le réglage des freins est une opération délicate qui peut demander de la patience. Un bon réglage permettra d'obtenir un freinage puissant sans que le levier ne vienne en butée contre le guidon, mais les plaquettes ne toucheront pas le disque lorsque les leviers sont au repos. Il s'agit probablement de l'étape qui demande le plus de doigté.
[Tutoriel vidéo (activer les sous-titres)](https://youtu.be/NmqGeLNcVIg)
- Régler la première plaquette : la plaquette n’est pas mobilisée par la tension du câble. Elle doit être suffisamment proche pour effectuer l’action de contre-pincement du disque quand la plaquette mobile pousse sur le disque, et suffisamment loin du disque pour éviter un frottement. Pour cela, commencez par serrer la molette de la plaquette fixe fixe (molette rouge, à l’aide d’une clé Torx de 25) jusqu’à ce que la plaquette touche le disque. Ensuite, desserrez-la d’un quart de tour.
- Régler la fixation de l’étrier : tenir le levier de frein arrière (à droite sur le guidon) serré à l’aide d’un élastique ou d’une chambre à air. Serrez les deux vis de fixation de l’étrier en procédant petit à petit (un tour sur la vis du haut, un tour sur la vis du bas) afin que l’étrier se positionne correctement par rapport au disque. Serrez au contact sans forcer.
- Vérifier et ajuster le réglage : relâchez le levier de frein (retirez l’élastique), puis faites tourner la roue à la main : si elle ralentit ou bien si vous entendez un bruit de frottement, le réglage doit être ajusté. Si elle tourne bien, mais que le freinage n’est pas efficace, le réglage doit être repris depuis l’étape « câbler l’étrier », il y a du mou quelque part dans le chemin du câble. Pour comprendre l’origine du frottement, utilisez une lampe frontale et une feuille blanche que vous mettrez derrière l’étrier, ceci afin de voir correctement l’espacement entre les plaquettes et le disque. Faites tourner la roue et observez bien le mouvement du disque. La deuxième plaquette est également à ajuster afin que celle-ci ne frotte pas le disque au repos.
- Si le disque frotte d’un côté puis de l’autre, il est sans doute voilé, se référer à la notice d’utilisation.
- Si le disque frotte une plaquette en biais (ou les deux), il faut ajuster le parallélisme des plaquettes (desserrez l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, repositionnez-le pour que les plaquettes soient bien parallèles au disque et resserrez les vis de fixation de l’étrier).
- Si le disque frotte une plaquette de manière parallèle, il faut d’abord vérifier que l’étrier soit bien centré, il faut dans ce cas desserrer l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, et le repositionner pour que le disque soit centré entre les deux plaquettes. Si malgré le centrage, le frottement perdure : soit il s’agit de la plaquette mobile, soit de la plaquette fixe. Pour la plaquette mobile vérifier que le câble n’a pas été trop tendu lors du câblage de l’étrier et si ça n’a pas réduit la course du bras de l’étrier. S’il s’agit de la plaquette fixe, desserrez d’un quart de tour (molette rouge, sens antihoraire) et retestez en faisant tourner la roue jusqu’à disparition du frottement.
- Terminer le réglage en serrant à 4nm les vis de fixation de l'étrier et la vis de maintien du câble.
## Moteur et pédalier ## Moteur et pédalier
### Configurations motorisées ### Configurations motorisées
@ -278,129 +407,6 @@ La pédale droite se visse dans le sens horaire et se dévisse dans le sens anti
La pédale gauche se visse dans le sens antihoraire et se dévisse dans le sens horaire. La pédale gauche se visse dans le sens antihoraire et se dévisse dans le sens horaire.
Il peut être difficile de dévisser les pédales (si toutefois vous aviez besoin de le faire). Munissez-vous dans ce cas d’une clé avec un long bras ou d’un bras de levier pour avoir plus de force. Il est recommandé de laisser les manivelles sur le vhélio pour retirer les pédales. Il peut être difficile de dévisser les pédales (si toutefois vous aviez besoin de le faire). Munissez-vous dans ce cas d’une clé avec un long bras ou d’un bras de levier pour avoir plus de force. Il est recommandé de laisser les manivelles sur le vhélio pour retirer les pédales.
## Montage chambre à air et pneu
[Tutoriel vidéo](https://youtu.be/gtGxtD4XkW4)
- Poser le fond de jante sur la roue (ROU01).
- Poser la bande anti-crevaison (ROU04) si concerné (inutile si utilisation de pneus anti-crevaison).
- Installer le pneu (ROU03) sur un seul flanc (respecter le sens de rotation du pneu qui permet une meilleure adhérence et évacuation de l’eau : une flèche est indiquée sur le flanc du pneu).
- Installer la chambre à air (ROU02) (très légèrement gonflée) dans le pneu en commençant par la valve.
<img src="img/chambre-pneu.png" alt="Photo de la chambre à air insérée dans le pneu." width="300px">
- Finir de monter le second flanc du pneu en prenant garde de ne pas coincer la chambre à air.
<img src="img/chambre-second-flanc.png" alt="Photo de montage du second flanc." width="300px">
- Gonfler à 4 bars (équivalent à 60 PSI), selon le pneu utilisé. Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flanc du pneu.
:::{note}
Au lieu d'utiliser une bande anti-crevaison du commerce, nous proposons de mettre à la place une vielle chambre à air (après avoir retiré la valve) qui aura la même fonction de couche anti-crevaison. Ajuster la longueur de la chambre à air, afin que, une fois celle-ci positionnée en fond de pneu, les deux extrémités ne se superposent pas (laisser 20mm de jeu). Nota, s'il y a superposition, cela peut générer une petite vibration à chaque tour de roue. Avec le pneu pick up 20" x 2.35, il faut une chambre à air de 150cm.
:::
## Montage des étriers de frein
Nous centraliserons le montage des étriers ici. C'est presque la même chose pour les 3 roues, et nous avons pris des exemple sur les roues avant.
- Si ce n’est pas déjà fait, monter les **plaquettes** dans l’étrier de frein.
- Monter l’**étrier de frein** sur le **châssis CHO47** avec le **support de frein CHO34** (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard).
|Vue avec références des pièces|Vue des pièces avant|Assemblage de l'étrier sur le support|
|-----------|------------|------------|
|![Photo des pièces de l'étrier avant gauche avec les références des pièces.](img/etrier/etrier-pieces-avant-gauche-fond-carton.png)|![Photo des pièces de l'étrier avant gauche sur fond blanc.](img/etrier/etrier-pieces-avant-gauche-fond-blanc.png)|![Photo de l'assemblage de l'étrier sur le support.](img/etrier/etrier-assemblage-etrier-support.png)|
|Vue avec références des pièces|Vue des pièces avant|Assemblage du support sur le chassis|
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|![Photo des pièces des 2 étriers avant avec les références des pièces.](img/etrier/etrier-pieces-gauche-droite-fond-carton.png)|![Photo du tube, du support et des outils.](img/etrier/etrier-support-tubes-outils.png)|![Photo de l'assemblage du tube sur le support.](img/etrier/etrier-assemblage-tube-support.png)|
|Pose de l'étrier sur le chassis|Montage du câble dans l'étrier|Frein + câble + étrier assemblés|
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|![Photo de la pose sur le chassis.](img/etrier/etrier-pose-avant-gauche.png)|![Photo du cable et de l'outil.](img/etrier/etrier-cable-outil.png)|![Photo de l'assemblage du frein, du câble et de l'étrier.](img/etrier/etrier-cable-frein-etrier.png)|
## Montage de la roue arrière
- Mettre la roue en place (sans les écrous borgnes qui gêneraient l'insertion de la roue).
- Serrer les écrous de l’axe de la roue (clé de 15).
- Serrer les boulons des deux plaques CHO13 (ceux-ci n'ont volontairement pas été serrés jusqu'ici pour faciliter la mise en place de la roue)
- Monter de l’étrier de frein arrière (idem que pour les roues avant, voir au dessus...)
### Fixation des câbles et poignées
- Passer les 2 ensembles câble (FRN05) + gaine (FRN02) (vitesse et frein) le long du châssis puis le long du côté droit du guidon, en fixant les gaines à intervalles réguliers avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines, et qu’elles ne peuvent se coincer nulle part.
- Mettre la poignée de changement de vitesse et le levier de frein (FRN01) sur le guidon, du côté droit (inutile de serrer à ce stade, vous pourrez faire les ajustements pour une position de conduite confortable quand tout sera en place)
:::{note}
Le cable de frein arrière mesure environ 185cm. La gaine fournie en standard avec la poignée de vitesse est adaptée (laisser la longueur de gaine).
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### Réglage du frein
[Tutoriel vidéo (activer les sous-titres)](https://youtu.be/NmqGeLNcVIg)
- Vérifier que les vis de tension au guidon et à l’étrier soient serrées
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<img src="img/vis_desserree_poignee.jpg" alt="Photo de la vis de poignée desserrée" width="200px">
vis dessérrée
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:::{figure-md}
<img src="img/vis_serree_poignee.jpg" alt="Photo de la vis de poignée serrée" width="200px">
vis sérrée
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- Câbler l’étrier : insérer le câble de frein dans l’étrier et le positionner dans la vis. Le câble doit (en étant tiré) faire pivoter le bras de l’étrier. Laissez-le au repos c’est-à-dire sans tension de câble et tirez sur le câble avec la main juste pour éviter qu’il y ait du mou, mais sans que cela fasse pivoter le bras de l’étrier. Serrer la vis qui maintient le câble (sans forcer).
- Régler la première plaquette : la plaquette n’est pas mobilisée par la tension du câble. Elle doit être suffisamment proche pour effectuer l’action de contre-pincement du disque quand la plaquette mobile pousse sur le disque, et suffisamment loin du disque pour éviter un frottement. Pour cela, commencez par serrer la molette de la plaquette fixe fixe (molette rouge, à l’aide d’une clé Torx de 25) jusqu’à ce que la plaquette touche le disque. Ensuite, desserrez-la d’un quart de tour.
- Régler la fixation de l’étrier : tenir le levier de frein arrière (à droite sur le guidon) serré à l’aide d’un élastique ou d’une chambre à air. Serrez les deux vis de fixation de l’étrier en procédant petit à petit (un tour sur la vis du haut, un tour sur la vis du bas) afin que l’étrier se positionne correctement par rapport au disque. Serrez au contact sans forcer.
- Vérifier et ajuster le réglage : relâchez le levier de frein (retirez l’élastique), puis faites tourner la roue à la main : si elle ralentit ou bien si vous entendez un bruit de frottement, le réglage doit être ajusté. Si elle tourne bien, mais que le freinage n’est pas efficace, le réglage doit être repris depuis l’étape « câbler l’étrier », il y a du mou quelque part dans le chemin du câble. Pour comprendre l’origine du frottement, utilisez une lampe frontale et une feuille blanche que vous mettrez derrière l’étrier, ceci afin de voir correctement l’espacement entre les plaquettes et le disque. Faites tourner la roue et observez bien le mouvement du disque.
La deuxième plaquette est également à ajuster afin que celle-ci ne frotte pas le disque au repos.
- Si le disque frotte d’un côté puis de l’autre, il est sans doute voilé, se référer à la notice d’utilisation.
- Si le disque frotte une plaquette en biais (ou les deux), il faut ajuster le parallélisme des plaquettes (desserrez l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, repositionnez-le pour que les plaquettes soient bien parallèles au disque et resserrez les vis de fixation de l’étrier).
- Si le disque frotte une plaquette de manière parallèle, il faut d’abord vérifier que l’étrier soit bien centré, il faut dans ce cas desserrer l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, et le repositionner pour que le disque soit centré entre les deux plaquettes. Si malgré le centrage, le frottement perdure : soit il s’agit de la plaquette mobile, soit de la plaquette fixe. Pour la plaquette mobile vérifier que le câble n’a pas été trop tendu lors du câblage de l’étrier et si ça n’a pas réduit la course du bras de l’étrier. S’il s’agit de la plaquette fixe, desserrez d’un quart de tour (molette rouge, sens antihoraire) et retestez en faisant tourner la roue jusqu’à disparition du frottement.
- Terminer le réglage en serrant à 4nm les vis de fixation de l'étrier et la vis de maintien du câble.
## Ensemble roues avant et freins
### Préparer les deux roues avant
- Monter fonds de jante, bandes anti-crevaison, chambres à air et pneus (même procédure que pour la roue arrière).
- Gonfler à 3 bars (équivalent 43 PSI). Toujours respecter la pression qui est indiquée sur le flan du pneu. Il est important que les deux roues avant soient gonflées à la même pression.
- Monter les disques sur les roues (même procédure que pour la roue arrière)
### Monter les roues sur le châssis
:::{note}
Avant de monter les roues sur le châssis, assurez vous que les supports de frein CHO34 sont bien en place et serrés, car l'accès aux vis sera difficile une fois les roues en place. En revanche, les étriers de frein ne doivent pas encore être en place à ce stade.
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Le montage des roues avants se fait avec un axe spécialement conçu pour le vheliotech. Ce montage se fait par un seul côté et non pas dans une fourche comme sur les vélos classiques. Par conséquent, l'entretoise externe présente sur le moyeu ne sert à rien et ne ferait qu'élargir inutilement le vhélio. Il faut la retirer.
Pour cela, utiliser un levier (l'axe de la roue ou une autre vis) et forcer légèrement pour arracher l'entretoise **du côté opposé au disque de frein**. Il y a une lègère résistance mais on peut l'enlever facilement. Répéter l'opération sur l'autre roue (retirer également l'entretoise du côté opposé au disque de frein).
<img src="img/retirer-entretoise-externe-du-moyeu.jpg" alt="Retirer l'entretoise" width="400px" />
Mettre ensuite l'axe pour monter la roue sur le bras de roue avant CHO47 comme sur le schéma suivant :
<img src="img/montage-roue-avant.png" alt="Schéma montage roue avant" width="400px" />
On voit, en commençant par la droite de l'image : l'axe, la petite rondelle qui est livrée avec, ensuite la roue, ensuite on enfile le tout dans le bras de roue CHO47, et finalement on visse écrou et contre-écrou. Il faut serrer suffisamment le premier écrou pour que la roue reste bien droite même avec du poids sur le vhélio (mais sans forcer excessivement pour ne pas abîmer les roulements du moyeu). C'est aussi l'occasion de vérifier que l'axe vertical de direction est suffisamment serré. Ensuite maintenir cet écrou avec une clé et serrer fermement le contre-écrou sur lui.
### Monter les freins avant
- Monter les étriers de frein équipés de leurs plaquettes sur les supports de frein CHO34 (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard)
- Passer l’ensemble câble + gaine de frein de chaque roue le long du bras de direction, puis le long du côté gauche du guidon, en fixant les gaines avec de la bande autoagrippante scratch. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines ni les coincer.
- Fixer le levier de frein au guidon (poignée de gauche). Ce levier permet de commander les deux câbles et permet le frein parking.
- Régler les freins par la suite, une roue après l’autre (même procédure que pour la roue arrière).
:::{note}
Pour les freins avant, la gaine est à couper en deux : 85cm (frein gauche) et 115cm (frein droit).
Mettre un repère sur le frein gauche à chacune des deux extrémités de la gaine (scotch) pour repérer ensuite facilement quelle gaine correspond à quel frein.
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## Transmission ## Transmission
### Chaîne ### Chaîne

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