CHO M6x65

source/020_moyens_necessaires.md

@@ -18,6 +18,8 @@ Les ateliers ont montré un véritable intérêt à prendre les tubes découpés
 
  - un jeu de clés plates (de 7 à 17)
  - une clé de 10 à pipe
+ - une clé de 19
+ - une clé de 21
  - une clé de 22
  - une clé à molette pour le serrage des contre-écrous
  - un jeu de clés 6 pans

source/040_assemblage_chassis.md

@@ -6,6 +6,13 @@ Nous vous recommandons de préparer la quincaillerie avec rigueur. Des boîtes e
 
 S'il vous reste de la quincaillerie après le montage, vous pourrez la proposer aux autres membres de la communauté sur le forum.
 
+## Sens d'insertion des vis dans la poutre centrale
+
+Sur la poutre centrale, toutes les vis doivent être orientées de manière à avoir la tête de vis à l’extérieur et l'écrou côté intérieur de la poutre. Ceci pour éviter que la jupe textile qui viendra les recouvrir soit abîmée par les frottements contre le filetage qui dépasse de l'écrou.
+
+Exemple :
+En étape 9, cela concerne les vis qui viennent contre les équerres CHO17.
+
 ## Sérrage des écrous-freins et utilisation des rondelles
 
 Nous vous rappelons que les écrous-freins (type « nylstop ») ne sont pas prévus pour être démontés et remontés. Après environ trois montage/démontages, il perd sa fonction "frein", dans ce cas, il est conseillé de le remplacer par un neuf.
@@ -142,6 +149,10 @@ Les chanfreins des tubes M03 et M04 sont à placer à l'extérieur, ils servent
 
 ![Vue de l'étape 11](img/assemblage/dessins_assemblage_tubes-Etape011.svg)
 
+:::{note}
+Pour la fixation à l'arrière du vhéliotech : utiliser des vis M6x65 pour la fixation concernant CHO50. 
+A default d'utiliser la pièce chaudronné CHO50, utilisé 3 rondelles larges M6.
+:::
 ### Étape 12
 
 ![Vue de l'étape 12](img/assemblage/dessins_assemblage_tubes-Etape012.svg)
@@ -149,7 +160,9 @@ Les chanfreins des tubes M03 et M04 sont à placer à l'extérieur, ils servent
 ### Étape 13
 
 ![Vue de l'étape 13](img/assemblage/dessins_assemblage_tubes-Etape013.svg)
-
+:::{note}
+Configuration motorisé : Monter T05 à la place de T07
+:::
 ### Étape 14
 
 :::{note}
@@ -297,7 +310,7 @@ Veillez à bien graisser les roulements avant de les mettre en place. Cela leur
 Utiliser 4 roulements QIN53 en tout, directement au-dessus et au-dessous des CHO47. Placez des entretoises E21 dans les traverses T11, T12 et T13 afin d’éviter qu’elles ne s’écrasent lors du serrage. Placer également une rondelle M12 L (QIN36) avant de visser le premier écrou (QIN34). Celui-ci doit être serré suffisamment fort pour maintenir CHO47 dans son plan de rotation malgré les diverses forces qui s'exerceront sur les roues. Il ne faut toutefois pas bloquer les roulements. Ajouter finalement le contre-écrou frein M12 QIN37 et le serrer fermement contre le premier écrou.
 
 :::{important}
-Placer CHO47 dans le bon sens : la roue doit venir en appuis sur le plus gros diamètre, et les trous de fixation des bielettes doivent être excentré vers l'intérieur.
+Placer CHO47 dans le bon sens : la roue doit venir en appuis sur le plus gros diamètre, et les trous de fixation des bielettes T18 doivent être excentré vers l'intérieur.
 :::
 
 ![Etape 3b assemblage direction](img/direction/Etape004b_Page.svg)

source/050_montage_pieces_cycles.md

@@ -18,6 +18,10 @@ Nous proposons la solution avec frein à disque, car nos essais avec le frein à
 
 :::{note}
 Initialement nous avons retenu et testé deux options différentes, mais finalement nous n’en avons retenu qu’un : le shimano Nexus 8. L’autre option, le Enviolo CA 380 était plus cher et avait un rendement bien moins bon (absence d’information du fabricant sur le rendement). D’autres solutions comme le Shimano Alfine 11 sont envisageables mais nous ne les avons pas testées. Lorsqu’un moyeu à vitesses intégrées (compatible avec les charges lourdes/moteurs et aura un bon rendement) existera dans le commerce, nous l'adopterons (après essais en situation réelles).
+:::
+:::{note}
+L’axe de la roue arrière ést 2mm trop large pour sortir la roue arrière bien droite et échapper à la structure. Le problème c'est qu'il faut donc incliner la roue pour la sortir et ça fait pression sur le disque de frein qui est pris dans les mâchoires. ça risque de le voiler...
+Il faut donc limer 1mm de chaque côté de l'axe avec une lime à main pour que la roue puisse être retirée droite.
 :::
 
   <img src="img/roue_nexus_8.jpg" alt="Photo de la roue Nexus 8" width="200px">
@@ -196,6 +200,7 @@ Plusieurs types de clés existent pour le serrage de l'écrou du center lock shi
 - Mettre la roue en place (avec le pignon du côté droit du vhéliotech).
 - Remettre en place les écrous borgnes et les serrer (clé de 15).
 - Serrer les boulons des deux plaques CHO13 (ceux-ci n'ont volontairement pas été serrés jusqu'ici pour faciliter la mise en place de la roue)
+- Couper le surplus de cable à 1cm après la bague du Nexus. Ceci afin d'éviter que le cable de se prenne dans la chaîne. Sertir un embout de fin de cable.
 
 ## Roues avant
 
@@ -221,6 +226,7 @@ Mettre l'axe pour monter la roue sur le bras de roue avant CHO47 comme sur le sc
 <img src="img/montage-roue-avant.png" alt="Schéma montage roue avant" width="400px" />
 
 On voit, en commençant par la droite de l'image : l'axe, la petite rondelle qui est livrée avec, ensuite la roue, ensuite on enfile le tout dans le bras de roue CHO47, et finalement on visse écrou et contre-écrou. Il faut serrer suffisamment le premier écrou pour que la roue reste bien droite même avec du poids sur le vhélio (mais sans forcer excessivement pour ne pas abîmer les roulements du moyeu). C'est aussi l'occasion de vérifier que l'axe vertical de direction est suffisamment serré. Ensuite maintenir cet écrou avec une clé et serrer fermement le contre-écrou sur lui.
+L'axe possède un méplat sur son extrémité. Ce méplat sert à empêcher la rotation du boulon lors du serrage écrou/contre-écrou, grâce à une clé plate de 10mm.
 
 ## Montage des étriers de frein
 
@@ -316,17 +322,33 @@ Le réglage des freins est une opération délicate qui peut demander de la pati
 
 [Tutoriel vidéo (activer les sous-titres)](https://youtu.be/NmqGeLNcVIg)
 
-- Régler la première plaquette : la plaquette n’est pas mobilisée par la tension du câble. Elle doit être suffisamment proche pour effectuer l’action de contre-pincement du disque quand la plaquette mobile pousse sur le disque, et suffisamment loin du disque pour éviter un frottement. Pour cela, commencez par serrer la molette de la plaquette fixe fixe (molette rouge, à l’aide d’une clé Torx de 25) jusqu’à ce que la plaquette touche le disque. Ensuite, desserrez-la d’un quart de tour.
+####Principe de réglage des étriers de freins:
-- Régler la fixation de l’étrier : tenir le levier de frein arrière (à droite sur le guidon) serré à l’aide d’un élastique ou d’une chambre à air. Serrez les deux vis de fixation de l’étrier en procédant petit à petit (un tour sur la vis du haut, un tour sur la vis du bas) afin que l’étrier se positionne correctement par rapport au disque. Serrez au contact sans forcer.
+L'étrier est légèrement desserré, pour le réglage.
-- Vérifier et ajuster le réglage : relâchez le levier de frein (retirez l’élastique), puis faites tourner la roue à la main : si elle ralentit ou bien si vous entendez un bruit de frottement, le réglage doit être ajusté. Si elle tourne bien, mais que le freinage n’est pas efficace, le réglage doit être repris depuis l’étape « câbler l’étrier », il y a du mou quelque part dans le chemin du câble. Pour comprendre l’origine du frottement, utilisez une lampe frontale et une feuille blanche que vous mettrez derrière l’étrier, ceci afin de voir correctement l’espacement entre les plaquettes et le disque. Faites tourner la roue et observez bien le mouvement du disque. La deuxième plaquette est également à ajuster afin que celle-ci ne frotte pas le disque au repos.
+Approcher la plaquette fixe au maximum du disque.
+Idem avec la plaquette mobile .
+Serrer à la main le mécanisme de frein (plaquette mobile) (ou aapuyer sur la poigner de frein)
+L’étrier est à la bonne position.
+Serrer les deux vis de fixation de l’étrier de frein.
+
+Relâcher la partie mobile.
+Desserrer d’environ un demi tour plaquette fixé et plaquette mobile.
+Si ça frotte encore, desserrer un peu plus les plaquettes.
+
+Une fois l'étrier correctement fixé, régler finement les plaquettes de freins :
+- Régler la plaquette fixe : la plaquette n’est pas mobilisée par la tension du câble. Elle doit être suffisamment proche pour effectuer l’action de contre-pincement du disque quand la plaquette mobile pousse sur le disque, et suffisamment loin du disque pour éviter un frottement. Pour cela, commencez par serrer la molette de la plaquette fixe fixe (molette rouge, à l’aide d’une clé Torx de 25) jusqu’à ce que la plaquette touche le disque. Ensuite, desserrez-la d’un quart de tour.
+- Vérifier et ajuster le réglage : relâchez le levier de frein, puis faites tourner la roue à la main : si elle ralentit ou bien si vous entendez un bruit de frottement, le réglage doit être ajusté. Si elle tourne bien, mais que le freinage n’est pas efficace, le réglage doit être repris depuis l’étape « câbler l’étrier », il y a du mou quelque part dans le chemin du câble. Pour comprendre l’origine du frottement, utilisez une lampe frontale et une feuille blanche que vous mettrez derrière l’étrier, ceci afin de voir correctement l’espacement entre les plaquettes et le disque. Faites tourner la roue et observez bien le mouvement du disque. La deuxième plaquette est également à ajuster afin que celle-ci ne frotte pas le disque au repos.
   - Si le disque frotte d’un côté puis de l’autre, il est sans doute voilé, se référer à la notice d’utilisation.
   - Si le disque frotte une plaquette en biais (ou les deux), il faut ajuster le parallélisme des plaquettes (desserrez l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, repositionnez-le pour que les plaquettes soient bien parallèles au disque et resserrez les vis de fixation de l’étrier).
   - Si le disque frotte une plaquette de manière parallèle, il faut d’abord vérifier que l’étrier soit bien centré, il faut dans ce cas desserrer l’une ou l’autre des vis de fixation de l’étrier, et le repositionner pour que le disque soit centré entre les deux plaquettes. Si malgré le centrage, le frottement perdure : soit il s’agit de la plaquette mobile, soit de la plaquette fixe. Pour la plaquette mobile vérifier que le câble n’a pas été trop tendu lors du câblage de l’étrier et si ça n’a pas réduit la course du bras de l’étrier. S’il s’agit de la plaquette fixe, desserrez d’un quart de tour (molette rouge, sens antihoraire) et retestez en faisant tourner la roue jusqu’à disparition du frottement.
+  - Il est possible de rajouter des rondelles pour décaler l'étrier de frein le cas échéant. Soit entre le support d'étrier CHO34 et le tube (CHO47 ou L04), soit entre l'étrier et son support. Lors de la fixation de l'étrier, il est également possible de le sérer légèrement en arrière (jeu de 0,5mm) pour affiner le réglage.
 - Terminer le réglage en serrant à 4nm les vis de fixation de l'étrier et la vis de maintien du câble.
 
 ## Moteur et pédalier
 
 ### Configurations motorisées
+:::{note}
+Les instructions qui suivent consernent le montage du moteur M400 Bafang. Ce moteur n'ai plus commercialisé depuis 2024. Nous recommandons désormais l'usage d'un moteur pédalier avec un axe 68mm (Bafang Série BBS ou Tongsheng), la pièce de chaudronnerie CHO38 ou le moteur Virvolt , avec sa pièce de chaudronnerie adaptée. 
+:::
 
 - Assembler les 2 tôles moteur autour du moteur sur une table
 

source/084_pose_tole_panneau.md

@@ -76,6 +76,8 @@ Les deux tubes T03 n'ont pas été installés jusqu'ici car ils servent justemen
 <img class="hidden" src="img/tole/CHO26.jpg" width="200px"/>
 
 Les mêmes boulons servent à fixer les tôles supérieures CHO25 et CHO23, les glissières, et les jupes textiles. Vous pouvez engager les vis sans mettre d'écrou pour le moment, juste pour maintenir les tôles en position.
+CHO26 se met en diagonale entre la poutre centrale et la partie surélevée à l'arrière.
+Cette pièce est à installer avant de mettre la tôle de la poutre centrale et les glissières les plus longues. Et il faut que la roue arrière soit dévissée pour la décaler vers le bas pour parvenir à visser dans la tôle plate arrière.
 
 ### Joints bord de tôle
 

source/110_accessoires.md

@@ -15,6 +15,10 @@ Les bandes réfléchissantes sont un aspect essentiel de la sécurité du véhic
 La législation impose à la fois des feux (avant et arrière), et des rétroréflecteurs (catadioptres). Des catadioptres sont généralement intégrés aux feux vélo. Les bandes QIN05, qui sont également des rétroréflecteurs, améliorent largement la visibilité du vhéliotech, aussi bien de jour que de nuit.
 :::
 
+## Bouchons de tube carré
+
+Une fois l'assemblage finalisé, vous pouvez ajouter des bouchons en plastique noir sur les bouts de tube visible. Cette une étape bruyante car réalisé à l'aide de marteau.
+
 ## Ruban de guidon (guidoline)
 
 Enrouler un ruban de guidon (DIV02) à l’emplacement de vos mains (après montages des commandes de frein etc.) rendra l’utilisation du guidon plus agréable.