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Amélioration du circuit
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Correction du circuit des feux stop (logique inversée)
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Modification du système de feux stop
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Le nouveau système se connecte au moteur (alim 5V et signal frein, 5V au
repos 0V lors du freinage) ce qui permet de commander la coupure moteur
et les feux stop avec le même capteur de freinage
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Ajout de diodes de "roue libre"
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Élargissement des traces du commutateur de l'éclairage
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Ajustements PCB
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Modification des annotations pour utiliser "GND" uniquement pour la masse du 12V
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Les autres tensions d'alimentations sont maintenant dénotées par + ou -
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Remplacement des IRFU5305PBF par des IRF5305PBF
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Composants plus répandus dans leur version en boitier TO-220
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Améliorations PCB
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Améliorations PCB
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Amélioration du PCB
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Remplacement des MOSFET du contacteur d'alimentation par des IRF4905PBF
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Améliorations du PCB
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Fin du nouveau routage
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Routage (wip)
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Séparation du connecteur et de la LED pour l'indicateur d'alimentation
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Routage (wip)
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Finalisation du placement des borniers et annotations
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Meilleur placement des borniers et du buzzer pour gagner de la place
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Réorganisation du PCB (WIP)
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Meilleure utilisation de l'espace)
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Intégration des contacteurs sur des schémas séparés
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Augmentation clearance sur les traces 55V
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IPC-2221A, (31-50V, A6)
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Ajout d'un MOSFET pour commander les phares
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Cela permet de raccorder la sortie phares du moteur (6V) pour commander l'allumage des feux 12V, et éventuellement en cascade les feux avant jusqu'à 55V
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Améliorations PCB
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Améliorations contacteur
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Diode zener pour réguler la tension de Vgs
Courant partagé entre deux MOSFET pour éviter une surchauffe
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Déplacement du contacteur 55V pour pouvoir mettre les 4 supports de borniers
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Ajout d'un contacteur pour l'alimentation du convertisseur 12V
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Ajout d'un témoin d'alimentation 12V (LED)
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Déplacement de composants pour libérer plus de place pour la manipulation des borniers
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Ajout d'indications sur le bornier optionnel d'alimentation des phares
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Déplacement de composants pour libérer de la place pour des inscriptions
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Amélioration du PCB
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Mise à jour du PCB
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Ajout des valeurs des composants pour la commutation des phares
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Ajout d'un circuit optionnel pour alimenter les phares avant avec une tension différente
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Typiquement utilisable pour alimenter les phares avant directement avec la batterie (plutôt qu'en 12V)
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Utilisation de deux diodes standards plutôt qu'une diode double
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Réduction du nombre de diamètres de perçage différents
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Possibilité d'utiliser différents porte-fusibles (iMaxx H7810, Eska 390.000, MCCQ-122, Littelfuse FL1)
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Fixed 3D files path
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Utilisation de borniers 2601-3102
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Remplacement des borniers 4 fils par des 2601-3104
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Déplacement des supports MP3 et MP2 (éloignement des parois du boîtier)
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Déplacement des composants pour ne pas avoir de soudure au-dessus des plots de fixation murale du boîtier
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Corrections mineures du PCB
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Utilisation des empreintes corrects pour Q1 et Q2
Déplacement des straps pour les éloigner des annotations de J1 et J18
Réduction du diamètre des perçages pour les vis au standard "close fit"
Agrandissement du diamètre des zones de cuivre autour des vis de fixation
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Déplacement d'un strap pour ne pas passer au-dessus des indications du silkscreen
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Modification des pistes pour supprimer un strap
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Remplacement du support de fusible
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Utilisation de pads non-plaqués pour les vis de fixation
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Ajout de modèles 3D
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Normalisation des perçages de pads à 0.8mm et 1.15mm
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Remplacement de borniers enfichables par des borniers à ressort à 45 degrés
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Comodo, capteur freinage, klaxon et alim CI
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