@ -9,41 +9,31 @@ Se référer au document interne [Retours d'expérience.docx](https://extranet.v
- [x] Intégrer les retours sur les outils et la méthodo
- [ ] Refaire les étapes du guide de montage => gros travail faut faire des rendus de chaque étape dans FreeCAD puis sans doute rajouter des infos fléchées. Je ne sais pas si tout peut être fait dans FreeCAD ou s'il faut un outil externe
- [] Revoir l'ordre de montage dans la Documentation
- [x] Revoir l'ordre de montage dans la Documentation
- Monter le chassis, puis mettre en place la direction (la chaine et l’elec gènent si c’est fait avant), mettre le moteur et le fixer définitivement, puis les freins, puis faire la transmission et la partie électrique ,avant les tôles, puis fixer les glissières et les sièges
- Il faut serrer les tubes du cadre avant les tôles et glissières sous les sièges (accessibilités écrous et déformations dues au serrage)
- [ ] Revoir la partie transmission
> Ne pas oublier de mettre la bande velcro pour éviter que le tendeur de chaîne ne se dévisse avec les vibrations.
- [x] Revoir la partie transmission
- [ ] Ajout procédure démontage de gallerie
> On a démonter la galerie du vhélio pour le transporter: rajouter peut-être une procédure simple pour expliquer quelles visses ont été enlevées, et préciser que les barres montantes sur la galerie ne doivent pas avoir de silicone dessus pour pouvoir justement démonter la galerie
- [ ] Ajout détail sur les dimensions du panneau solaire qui peuvent changer, préciser qu'il faut peut-être rajouter un tube
> Le panneau du vhélio 4 faisait ~140cm de long. Les 3 nouveaux panneaux commandés font seulement ~136cm.
- [ ] Ajout explication montage moteur
- [x] Ajout détail sur les dimensions du panneau solaire qui peuvent changer, préciser qu'il faut peut-être rajouter un tube
- Pour fixer le moteur il faut prendre un côté comme référence (on a pris la droite en regardant le Vhélio de face, probablement ce serait mieux de prendre l’autre côté pour avoir un alignement parfait de la chaine avec le pinion arrière).
- Il faut couper des tiges filetées à la longueur et faire un trait de scie au bout pour pouvoir insérer un tournevis afin d’éviter que la tige ne tourne pendant qu’on visse.
- Puis mettre des entretoises, dans les tubes pour qu’ils ne s’écrasent pas et partout entre les différentes parties du moteur pour obtenir un bloc rigide. Pour calculer la taille des entretoises, il faut prendre comme référence l’écartement des tubes juste devant la partie qui tient la colonne de direction afin d’obtenir une largeur constante.
- [x] Ajout explication montage moteur
- [ ] Ajout détail assemblage sièges
- [ ] Ajout précisions et retours sur la direction
- [x] Ajout précisions et retours sur la direction
• Préciser l’alternative au ruban de guidon. Possible de mettre une mousse, il faut utiliser une eau savonneuse pour réussir à les enfiler.
• Pas de rondelle à trou carré comme précisé dans la doc au 4.2.2. On a compensé avec des rondelles plus grandes permettant le passage du carré dans l’ouverture.
• Perçage de la pièce de direction à 6 et non 8 (illustration à venir)
• Le boulon en U fournit ne permet pas de bloquer le guidon, les paroies sont trop lisse et le guidon glisse. On a utilisé une tige filetée de 11 mm que Greg a façonnée à l’étau.
• Lorsqu’on met les rondelles pour ajuster la hauteur de la colonne de direction il faut les répartir de manière à ce que la tige filetée qui tient le guidon puisse passer en dessous du longeron du haut et ne butte pas lorsqu’on tourne à fond.
• La pièce prévue pour fixer la potence au guidon devrait être à l’intérieur des tiges filetées et ne pas dépasser (idéalement elle devrait avoir une partie plate qui s’insère dans entre les tiges filetées pour une mise en place plus facile et permettre de tenir un bout de bois sur lequel le guidon viendra s’appuyer).
- [ ] Ajout précisions et retours sur les freins
- [x] Ajout précisions et retours sur les freins
• Longueur mesurée sur le vhélio 5 pour les gaines:
◦ avant gauche: 95cm
@ -54,7 +44,7 @@ Se référer au document interne [Retours d'expérience.docx](https://extranet.v
• Voir photos pour le placement des gaines et la fixation de la patte du frein tambour.
- [] Ajout détail au sujet des roulements (mettre de la graisse)
- [x] Ajout détail au sujet des roulements (mettre de la graisse)
• Les roulements utilisés pour la direction s’oxydent très vite. Il y avait des traces de rouille partout alors que le vhélio 5 n’avait encore jamais roulé. Voir si on trouve une autre référence avec un inox de meilleure qualité?
• Il faut mettre de la graisse sur les roulements avant de les monter.
- [ ] Ajout partie sur remplacement bande anti crevaison par chambre à air
> La bande anti crevaison (ROU04) coute très cher (13€). Ce produit a doublé en prix en quelques mois. Une solution économique et je pense aussi pertinente consiste à mettre une vielle chambre à aire en fond de pneu avant de mettre la bonne chambre à air. Cout 0€. Point de vigilance: veiller à ce que la chambre à air de fond de pneu ne fasse pas de plis avant de mettre et gonfler la bonne chambre à air.
- [ ] Avoir une version de la doc par version du vhélio : plusieurs branches git ?
- [ ] Ajouter des étapes de montage pour le moteur .
- [ ] Changer la référence de nomenclature pour la roue et le frein a disque dans le guide de montage de la roue (anciennement ROU16 pour la roue et ROU17 pour le frein à tambour)
- [ ] Ajouter la nomenclature de l'adapteur center lock ou du frein center lock
- [ ] Rajouter des images du pignon shimano en intérieur ou extérieur
- [ ] Rajouter un lien vers la doc shimano nexus 8 et vidéo de montage
- [ ] Ajouter les références de nomenclature pour les entretoises de tube et entre le moteur
- [ ] Ajouter référence nomenclature VIS pour moteur
- [ ] Après mesure 3D préciser si le pignon arrière doit être monté à l'intérieur ou à l'extérieur
- [ ] Revoir la photo du tendeur de chaine et la 3D pour qu'il soit à l'avant
- [ ] Ajout étapes assemblage sièges et précision sur le bon côté de l'équerre
- [ ] Ajout étapes assemblage stabilisateur et détails quincaillerie sur stabilisateurs
- [ ] Ajout étapes assemblages glissières
- [ ] Ajout étapes assemblage tôles
- [ ] Revoir l'étape d'assemblage de la direction pour utiliser des entretoises au lieu de rondelles et statuer sur l'utilisation d'une tige filetée à la place de la vis en U
- [ ] Ajouter des photos (ou 3D) du placement des gaines de frein
@ -7,6 +7,10 @@ Tous les écrous et vis doivent être serrés suffisamment fort, mais prenez gar
**Conseil d'assemblage** : nous vous conseillons d'assembler dans un premier temps le chassis avec des écrou-freins sans les serrer totalement pour garder le jeu nécessaire au positionnement des pièces. De cette manière vous pourrez monter et démonter la structure facilement en cas d'erreur. Ne serrez les écrou-freins qu'une fois l'ensemble des pièces du chassis est bien positionné.
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:::{important}
Finalisez le serrage des boulons du cadre avant la fixation des tôles et des glissières.
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:::{figure-md}
<imgsrc="img/tube_deforme.jpg"alt="Photo de tube deformé"width="200px">
@ -157,7 +161,11 @@ Certains tubes sont masqués pour une meilleure lisibilité
### Placer CHO44 sur son axe de rotation
Utilisez la rondelle à trou carré directement sous la plaqueCHO45, puis un roulement, puis une entretoise. Le deuxième roulement se place entre la potenceCHO44 et la traverseT16. Fixer aussi les plaquesCHO46. Contrairement à ce qui est indiqué sur le dessin, nous recommandons de placer un écrou classique + un contre-écrou «nylstop» afin de pouvoir les serrer l’un contre l’autre pour éviter tout risque de desserrement avec les vibrations, sans pour autant serrer excessivement les roulements. Commencer par serrer le premier écrou, mais pas trop fort pour ne pas gêner la rotation de la potence. Maintenir ensuite cet écrou avec une clé plate, et serrer le second écrou contre lui.
Utilisez la rondelle à trou carré (si pas de rondelle à trou carré, compensé avec des rondelles plus grandes permettant le passage du carré dans l’ouverture) directement sous la plaqueCHO45, puis un roulement, puis une entretoise. Le deuxième roulement se place entre la potenceCHO44 et la traverseT16. Fixer aussi les plaquesCHO46. Contrairement à ce qui est indiqué sur le dessin, nous recommandons de placer un écrou classique + un contre-écrou «nylstop» afin de pouvoir les serrer l’un contre l’autre pour éviter tout risque de desserrement avec les vibrations, sans pour autant serrer excessivement les roulements. Commencer par serrer le premier écrou, mais pas trop fort pour ne pas gêner la rotation de la potence. Maintenir ensuite cet écrou avec une clé plate, et serrer le second écrou contre lui.
:::{important}
Veillez à bien graisser les roulements avant de les mettre en place. Cela leur évitera une oxydation prématurée et éloignera la poussière du coeur du roulement.
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<imgsrc="img/vue_3d_ch045.png"alt="Vue 3D CH045"width="400px">
<imgsrc="img/vue_coupe_ch045.png"alt="Vue coupe CH045"width="300px">
@ -173,4 +181,8 @@ Utiliser 4roulements en tout, directement au-dessus et au-dessous des CHO47. P
Utiliser le supportCHO38 et les vis en UCHO06. L’inclinaison du guidon sera à ajuster après le placement du siège pour une position de conduite confortable (légèrement penché vers l’avant). Il faudra alors serrer fermement les 4écrous pour bloquer son inclinaison.
:::{important}
Veilliez vous assurez que les vis en U qui fixent le guidon puissent passer en dessous du longeron du haut et ne butte pas lorsqu’on tourne à fond. Dans le cas contraire, il faudra ajuster la hauteur de la potence en ajoutant ou en enlevant des rondelles.
Cette section relève principalement de connaissances généralistes sur les vélos. De nombreux tutoriels existent sur internet, nous vous proposons quelques liens pour certaines étapes. Certains constructeurs de pièces vélo proposent aussi des instructions détaillées destinées aux assembleurs de vélos.
L’installation de la plupart des pièces sera plus aisée en posant le châssis sur des caisses ou des parpaings, afin que les roues ne touchent pas le sol une fois fixées. Il est également possible de basculer le vhéliotech sur un côté, par exemple pour le montage de la roue arrière.
Veillez à adopter une position ergonomique pour le montage et l’entretien des pièces cycles: basculez le Vhélio sur un côté pour accéder à la roue avant du côté opposé, ou sur l’arrière pour accéder à l’ensemble des trois roues. Pour travailler sur la transmission (dérailleur, chaîne, tendeur de chaîne) il est conseillé de garder le vhélio horizontal mais en surélevant la roue arrière, pour garder le sens de gravité qui a un impact sur le comportement de la chaîne.
Vous retrouverez l’ensemble des liens vers les tutoriels vidéos à la fin de cette section.
:::{note}
Nous vous conseillons de suivre l'ordre d'assemblage tel qu'il est proposé ici. Il a été élaboré suite à plusieurs ateliers de montage et vous évitera quelques difficultés.
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## Ensemble roue arrière, frein, et commande du moyeu
Un élément essentiel du vhéliotech est l’ensemble roue arrière avec le moyeu à vitesses intégrées. Nous avons retenu et testé deux options différentes, afin que vous puissiez choisir celle qui vous conviendra le mieux. Pour chaque version du vhéliotech («basique», «motorisée», «solaire» et «intégrale»), nous proposons un moyeu; mais ils sont parfaitement interchangeables et fonctionneront sur toutes les versions.
Un élément essentiel du vhéliotech est l’ensemble roue arrière avec le moyeu à vitesses intégrées.
### Moyeu 8vitesses Shimano Nexus8
Il s’agit d’un moyeu à 8vitesses Shimano Nexus8, monté sur roue 20pouces (ROU16) avec frein à disque (ROU17)
Ce moyeu est proposé pour les versions «basique» et «motorisée»
Il s’agit d’un moyeu à 8vitesses Shimano Nexus8, monté sur roue 20pouces (ROU16) avec frein à tambour (ROU17)
:::{note}
Initialement nous avons retenu et testé deux options différentes, mais finalement nous n'en avons retenu qu'un : le shimano Nexus 8. L'autre option, le Enviolo CA 380 était plus cher et avait un rendement bien moins bon.
D'autres solutions comme le Shimano Alfine 11 sont envisageables mais nous ne les avons pas testées.
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@ -24,38 +32,50 @@ Il s’agit d’un moyeu à 8vitesses Shimano Nexus8, monté sur roue 20po
- Réglage à réaliser avec soin pour éviter les craquements
- Moyeu qui n’est pas prévu pour tirer des charges lourdes avec moteur
#### Particularités de montage
- Nous proposons la variante avec frein à tambour (notez que la roue arrière est la moins critique pour le freinage, les roues avant ayant une bien meilleure adhérence en cas de freinage fort)
- Nous proposons la variante avec frein à disque, car nos essais avec le frein à tambour n'ont pas été concluants.
- Retirer la bague en plastique (entourée en rouge) en dévissant l’écrou.
- Revisser l’écrou sans serrer.
- Fixer le frein à tambour au cadre pour faire une contre-poussée (trou à réaliser dans le tube aluminium du châssis)
- Il vous faudra un frein à disque compatible "Center Lock" ou un adaptateur => 6 trous
- Le pignon fourni avec la roue peut être positionné vers l'intérieur de la roue ou vers l'extérieur.
### Moyeu à variation continue Enviolo CA380
Ce moyeu est proposé pour les versions «Solaire» et «Intégrale».
Il est monté sur une roue 20pouces (ROU99).
## Moteur et pédalier
La version basique est équipée d’un pédalier sans moteur. Monter l’élément structurel au cadre (CUO38). Visser le boîtier de pédalier (TSM13).
#### Intérêts
Pour les autres versions (motorisées) :
- Assembler les 2 tôles moteur autour du moteur sur une table avec les vis M4 16mm
- Visser le moteur (TSM03) aux tôles avec les vis fournies
- Mettre des entretoises dans les tubes pour qu’ils ne s’écrasent pas (attention à ne pas faire "rouler" trop loin les entretoises dans le tube au risque de ne pas pouvoir les récupérer !)
- Placer les vis M8 150mm une par une en mettant une entretoise, le moteur, une entretoise pour obtenir un bloc rigide
- Couper l'extrémité de la vis M8 150mm si jamais celle-ci rentre en contact avec les manivelles
- Produit haut de gamme, solide, adapté à une assistance électrique (y compris avec des charges lourdes)
- Nos tests ont permis de constater la solidité de la jante et du rayonnage
- Très grande ergonomie (changement de vitesse à variation continue: pas de cran, pas de craquements). À l’usage, on bouge la poignée en permanence de façon intuitive et avons toujours le bon rythme de pédalage); prise en main très simple et rapide.
- Amplitude de 380% entre le plus petit rapport et le plus grand (contre 306% pour le nexus8)
- Facilité de montage
- Frein à disque à l’arrière (puissant et précis)
#### Contraintes
### Plateau
Pour la version non motorisée, utiliser le plateauTSM15.
Pour les versions motorisées, monter le plateau 48dents (TSM00).
- Prix assez important
- Rendement un peu plus faible que le NEXUS8 (entre 5 et 10% d’écart selon les tests effectués – Ne pas hésiter à nous transmettre des informations chiffrées à ce sujet)
- Nécessite le montage du frein à disque (avec patte et étrier)
:::{important}
Il est important de bien aligner le plateau avec le pignon de la roue arrière afin d'éviter tout problème de détaillement ou d'usure précoce de la transmission.
Si le vhélio est monté conformément à ce qui est défini dans la 3D, le plateau et le pignon devrait être bien aligné.
:::
#### Particularités de montage
### Manivelles
- L’ensembleROU99 est prémonté avec la poignée (câble et gaine déjà réglés)
Tutoriel sur l’installation des manivelles: https://youtu.be/kwWbAkDVSDQ?t=110 (l’opération inverse, l’extraction de manivelle, nécessite un outil spécial, et est expliquée un peu plus tôt dans la même vidéo)
Pour installer les manivelles, veiller à bien les positionner en opposition (si la manivelle de droite est en haut, la manivelle de gauche est en bas). Attention aussi à ne pas inverser les manivelles (il y en a une qui doit aller à gauche, l’autre doit aller à droite). Emmancher chaque manivelle puis visser la vis de fixation de manivelle dans l’axe de pédalier.
Pour la version motorisée, utiliser les manivelles fournies avec le moteur. Essayer de faire bouger le moteur en gauche droite en saisissant les 2manivelles pour s’assurer qu’il n’y a pas de jeu. Resserrer les vis du moteur à la demande.
### Pédales
Tutoriel pour monter et démonter les pédales: https://youtu.be/voXytByo5SE
Attention à veiller au sens des pédales: elles sont normalement notées D ou R pour Droite ou Right et G ou L ou Gauche ou Left. La pédale de gauche est souvent striée également, ce qui ajoute un élément pour la reconnaître.
La pédale droite se visse dans le sens horaire et se dévisse dans le sens antihoraire.
La pédale gauche se visse dans le sens antihoraire et se dévisse dans le sens horaire.
Il peut être difficile de dévisser les pédales (si toutefois vous aviez besoin de le faire). Munissez-vous dans ce cas d’une clé avec un long bras ou d’un bras de levier pour avoir plus de force. Il est recommandé de laisser les manivelles sur le vhélio pour retirer les pédales.
- Lors de la manipulation du disque et des plaquettes, assurez-vous de ne pas les salir avec de la matière grasse (graisse, huile, mains sales, etc.).
- Placer le disque de frein sur la roue en veillant au sens de rotation indiqué sur le disque.
- Disque «6 trous»: serrer les vis dans l’ordre suivant: la 1revis, puis la vis opposée (pas celles à côté); procéder en étoile et pas en cercle.
- Veillez à ce que le disque ne rentre pas en contact avec le mur lorsque vous entreposer votre roue assemblée. Cela pourrait voiler légèrement le disque
Cette étape ne concerne que le moyeu Enviolo CA380. Il s’agira toutefois de la même procédure pour les roues avant.
- Si ce n’est pas déjà fait, monter les plaquettes dans l’étrier de frein.
- Monter l’étrier de frein sur le châssis avec le support de freinCHO34 (ne pas serrer les deux vis, les réglages de l’étrier se feront plus tard).
@ -95,9 +112,12 @@ Cette étape ne concerne que le moyeu Enviolo CA380. Il s’agira toutefois de
- Passer les 2ensembles câble + gaine (variation de vitesse et frein) le long du châssis puis le long du côté droit du guidon, en fixant les gaines à intervalles réguliers avec de la bande autoagrippante scratch; le câble de vitesse est déjà raccordé au moyeu à vitesse, le câble de frein sera à raccorder au moment du réglage. Assurez-vous que le guidon peut tourner librement sans tirer sur les gaines, et qu’elles ne peuvent se coincer nulle part.
- Mettre la poignée de changement de vitesse et le levier de frein sur le guidon, du côté droit (inutile de serrer à ce stade, vous pourrez faire les ajustements pour une position de conduite confortable quand tout sera en place)
:::{note}
Le cable de frein arrière mesure environ 185cm.
:::
### Réglage du frein
Cette étape ne concerne que le moyeu Enviolo CA380. Il s’agira toutefois de la même procédure pour les roues avant.
Tutoriel vidéo (activer les sous-titres): https://youtu.be/NmqGeLNcVIg
- Vérifier que les vis de tension au guidon et à l’étrier soient serrées
@ -136,45 +156,14 @@ vis sérrée
- Fixer le levier de frein au guidon (poignée de gauche). Ce levier permet de commander les deux câbles et permet le frein parking.
- Régler les freins par la suite, une roue après l’autre (même procédure que pour la roue arrière).
## Moteur et pédalier
La version basique est équipée d’un pédalier sans moteur. Monter l’élément structurel au cadre (CUO38). Visser le boîtier de pédalier (TSM13).
Pour les autres versions (motorisées), monter les tôles moteur (CHO08 et CHO09) au cadre. Visser le moteur (TSM03) avec les vis fournies.
### Écran
Les réglages de l’écran se font après connexion de la batterie.
L’écran se branche directement sur le moteur. Il faut configurer le diamètre de la roue arrière (20pouces) sur l’écran dans le mode paramètres. Pour entrer dans le mode paramètre, le code est normalement «1919».
Nous conseillons de régler le nombre d’assistances à 5.
Attention: l’écran doit être compatible avec le moteur (protocole UART).
### Capteur de vitesse
Le capteur de vitesse, indispensable au fonctionnement du moteur, se monte sur la roue avant gauche (moins exposée aux vibrations).
Fixer le capteur de vitesse sur le bras avant
Fixer l’aimant sur un rayon en l’alignant au capteur de vitesse (avec une distance inférieure à 5mm).
Si le capteur de vitesse n’est pas fonctionnel, le moteur fera de petites interruptions (genre de saccade).
### Plateau
Pour la version non motorisée, utiliser le plateauTSM15.
Pour les versions motorisées, monter le plateau 48dents (TSM00).
### Manivelles
Tutoriel sur l’installation des manivelles: https://youtu.be/kwWbAkDVSDQ?t=110 (l’opération inverse, l’extraction de manivelle, nécessite un outil spécial, et est expliquée un peu plus tôt dans la même vidéo)
Pour installer les manivelles, veiller à bien les positionner en opposition (si la manivelle de droite est en haut, la manivelle de gauche est en bas). Attention aussi à ne pas inverser les manivelles (il y en a une qui doit aller à gauche, l’autre doit aller à droite). Emmancher chaque manivelle puis visser la vis de fixation de manivelle dans l’axe de pédalier.
Pour la version motorisée, utiliser les manivelles fournies avec le moteur. Essayer de faire bouger le moteur en gauche droite en saisissant les 2manivelles pour s’assurer qu’il n’y a pas de jeu. Resserrer les vis du moteur à la demande.
### Pédales
:::{note}
La dimension du câble de frein avant gauche est de 95cm
Celle du câble de frein avant droit est de 115cm
:::
Tutoriel pour monter et démonter les pédales: https://youtu.be/voXytByo5SE
Attention à veiller au sens des pédales: elles sont normalement notées D ou R pour Droite ou Right et G ou L ou Gauche ou Left. La pédale de gauche est souvent striée également, ce qui ajoute un élément pour la reconnaître.
La pédale droite se visse dans le sens horaire et se dévisse dans le sens antihoraire.
La pédale gauche se visse dans le sens antihoraire et se dévisse dans le sens horaire.
Il peut être difficile de dévisser les pédales (si toutefois vous aviez besoin de le faire). Munissez-vous dans ce cas d’une clé avec un long bras ou d’un bras de levier pour avoir plus de force. Il est recommandé de laisser les manivelles sur le vhélio pour retirer les pédales.
:::{note}
La bande anti crevaison (ROU04) coute très cher (13€). Ce produit a doublé en prix en quelques mois. Une solution économique et je pense aussi pertinente consiste à mettre une vielle chambre à aire en fond de pneu avant de mettre la bonne chambre à air. Cout 0€. Point de vigilance: veiller à ce que la chambre à air de fond de pneu ne fasse pas de plis avant de mettre et gonfler la bonne chambre à air.
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## Transmission
@ -206,6 +195,27 @@ L’ensemble tendeur de chaîne est composé de :
Monter l’ensemble conformément au plan.
Après avoir monté la chaîne à la bonne longueur, s’assurer que la chaîne est bien positionnée sur le plateau avant et le pignon de la roue arrière. Desserrer le tendeur, placer la chaîne sur les dents de la poulie du tendeur de chaîne (attention, la poulie a une dent sur deux plus large afin de rentrer dans les maillons mâles et femelles de la chaîne). La chaîne ne doit pas «pencher» d’un côté ou de l’autre de la poulie du tendeur de chaîne. Resserrer progressivement le tendeur. La chaîne ne doit pas avoir de mou, mais ne pas être raide non plus. Lors de nos essais, cela correspond au moment où on peut passer une carte de visite entre deux spires du ressort.
:::{important}
Une fois la bonne tension de chaîne obtenue, verrouillez votre réglage en attachant le tendeur au châssis à l’aide de bande scratch autoagrippante, pour éviter que celui-ci ne tourne et se desserre tout seul avec les vibrations du vhélio.
Sans cela, vous risquez très sérieusement de dérailler rapidement.
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## Electronique moteur
### Écran
Les réglages de l’écran se font après connexion de la batterie.
L’écran se branche directement sur le moteur. Il faut configurer le diamètre de la roue arrière (20pouces) sur l’écran dans le mode paramètres. Pour entrer dans le mode paramètre, le code est normalement «1919».
Nous conseillons de régler le nombre d’assistances à 5.
Attention: l’écran doit être compatible avec le moteur (protocole UART).
### Capteur de vitesse
Le capteur de vitesse, indispensable au fonctionnement du moteur, se monte sur la roue avant gauche (moins exposée aux vibrations).
Fixer le capteur de vitesse sur le bras avant
Fixer l’aimant sur un rayon en l’alignant au capteur de vitesse (avec une distance inférieure à 5mm).
Si le capteur de vitesse n’est pas fonctionnel, le moteur fera de petites interruptions (genre de saccade).
@ -15,4 +15,10 @@ Cette opération doit se faire à la fin du montage (afin de ne pas gêner la ma
Prépositionner le panneau et vérifier les dimensions et l’équerrage des tubes (en exagérant, il ne faut pas que la structure forme un losange, sinon ajuster au moyen d’une sangle à cliquet.
Nettoyer la surface inférieure du panneau et les tubes.
Mettre un filet de silicone (translucide et résistant aux intempéries) sur la structure. Poser le panneau (opération à faire à 2personnes). Mettre du poids sur le panneau aux endroits collés. Attendre une nuit pour retirer le poids.
Passer ensuite le fil dans la structure aluminium.
Passer ensuite le fil dans la structure aluminium.
:::{important}
La longueur du panneau solaire peut légèrement varié en fonction de la référence fournit par le fournisseur.
Sur les premiers modèles de vhélio le panneau faisait ~140cm de long. Sur nos dernières commandes, il faisait ~136cm.
Au cas où vous vous trouverez avec un panneau plus petit, la solution est de rajouter un tube sur la gallerie que vous boulenerez à un tube existant (T08 ou T10). Pour cela, utilisez la traverse supplémentaire prévue dans la nomenclature (T17)
Enrouler un ruban de guidon (DIV02) à l’emplacement de vos mains (après montages des commandes de frein etc.) rendra l’utilisation du guidon plus agréable.
Respecter le sens d’enroulage.
Tutoriel vidéo de la pose du ruban de guidon: https://www.youtube.com/watch?v=vEYhBR0ME8M
Tutoriel vidéo de la pose du ruban de guidon: https://www.youtube.com/watch?v=vEYhBR0ME8M
:::{note}
En alternative au ruban de guidon, vous pouvez utiliser des poignées en mousse.
Utilisez une eau savonneuse pour les enfiler sans problème.
